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目前在我国拟开工的高铁项目中，已批复可研报告却还没有开工的线路主要有6条（段），并且它们的初步设计都还没有获批。所以，对于这6条（段）高铁来讲，当前最重要的目标就是取得初步设计批复，然后再朝开工目标迈进！

绵遂内城际铁路绵阳至遂宁段是其中的一条，这条高铁可研批复已经有一年有余的时间，2023年本来计划全线正式开工，但由于项目接轨方案暂未批复，所以也影响了该高铁初步设计的获批。

绵遂内铁路

由于该铁路施工图设计相关工作也在同步推进中，所以下一步只要接轨方案获批，项目初步设计批复也会立马跟进，开工也会很快。从整体进度和沿线地区推进计划来看，顺利的话有望在今年初全面开工。

绵阳至遂宁段设计速度目标值250公里/时，新建正线长度136.16公里，新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新共4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站估算投资175.02亿元。

武梅高铁

武平至梅州高铁是在2023年底正式批复可研，目前梅江特大桥已先行宣布开工。按铁路规划建设流程来讲，全线要全面开工，下一个就是要取得初步设计批复。目前该高铁初步设计的进度也已达到一定程度，已通过国铁集团审查。届时完成初步设计和施工图设计批复后，也将开始进入施工招标阶段，等待开工。

该高铁位于福建省和广东省境内，长约102公里，设武平站、蕉岭站、雁洋西站、梅州站、梅州西站，总工期4年，总投资约193亿元。

合湛高铁

合湛高铁的调整可研也是在2023年获批的，但由于受广西段环评影响，调整初步设计待批复，所以2023年合湛高铁也没有实现开工的目标。2024年合湛高铁要开工的话，下一个目标是要全力解决环评的问题，推进初步设计尽快获批。目前合湛高铁的调整初步设计也已通过国铁集团审查，正朝着力争今年3月份开工的目标推进。

这条高铁西起合浦县，引入湛江枢纽，正线全长137.82公里，速度目标值350公里/小时。由于环评的影响，局部线路或将有一定调整，但整体线路不会有大的变化。

扬马城际铁路

扬马城际铁路安徽段的可研已批复一年多，这一年多的时间里虽然初步设计在努力推进，但也并没有取得批复。该铁路要想在2024年尽早开工，下一步得先把初步设计批复搞定，要不然开工永远只是嘴上说说。

该铁路安徽段位于马鞍山市境内，正线长22.47公里，设计速度目标值250公里/小时，将设联络线引入宁安城际铁路当涂东站，新建博望北站。

长赣高铁

长赣高铁的可研批复已经快有一年半的时间了，2023年一直在推进项目初步设计批复相关工作，目前还在完善长沙城区段环评相关措施，项目环评报告已暂缓审查。所以说，长赣高铁今年要开工的前提是能够顺利取得初步设计批复。

只要初步设计批复，开工就近在咫尺了，因为项目施工图设计及审核相关工作已经提前开展了，目前就看长沙城区段的环评完善措施的进度了。从湖南省的推进目标来看，长赣高铁属于“确保2024年一季度全线实质开工”的高铁项目。

该高铁正线全长429.48km，从长沙西站引出，最后在赣州市赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通，通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站；在萍乡设渝长沪联络线；通过联络线引入赣州西站。

盐泰锡宜城际铁路

盐泰锡宜城际铁路虽然全线可研还没有批复，但江阴站至惠山站段工可报告已批复有2年多的时间，这两年多的时间里，该段线路的初步设计似乎并没有什么进展。而其它未批复可研的区段也还没有批复的迹象。

2023年里，盐泰锡宜城际铁铁路几乎所有的重点和目光都放在了过江通道的方案上，庆幸的是从原有桥梁方案调整成现在的隧道方案已进入可研评审阶段，这也有助于项目整体可研工作的推进，让项目早日开工。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！

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