线控底盘的概念随着新能源汽车的发展呼之欲出，其前景究竟几何？如何入门及成为线控底盘领域的专业人士…

最近有粉丝问我汽车线控底盘方面的前景几何的问题，然后还有问怎么去开展线控底盘技术方面的学习，有没有啥资料，在这里统一和大家分享一下。补充一下，我还是很欢迎大家来私信和留言与我交流的，一起交流才能够促进共同成长，消息我会尽量看的，如果实在是忙没看到还请理解。

首先我们讲前景的问题，一开始大家选择一个行业，选择一个岗位，考虑的最为重要的肯定是这个行业（岗位）到底能不能持续性地为我们产生价值，到底能不能让我们自身有更好的前景和“钱景”，这都是无可厚非的。那么怎么判断汽车线控底盘这一块值不值得我们投入呢？我们可以先看数据： 上边是中国2014-2023年汽车保有量的增长变化图，事实上，中国现有的汽车保有量是2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆，后面虽然增长得没那么快了，但是总量在这里，给大家算一笔账单，就算是十年换一次车那么每年也至少有3300万辆汽车的市场空间，这还是国内的。然后现在正处于百年未有之大变局，等到世界新秩序稳定之后，我相信中东、非洲等地一定会成为中国企业开拓的重要市场，更不用说欧洲市场和俄罗斯市场了，所以说就汽车市场来看还是不错。 然后是能源战略格局上说，曾几何时能源问题是制约我国发展，影响国家战略安全的最大问题，虽然随着我国国际影响力的日益增长，逐渐打通了各个方向石油进口渠道，缓解了这一矛盾，但是我国主要能源通道被马六甲海峡卡住的地缘现状是改变不了的，中国亟需一种更为可靠的能源。事实上，现在中国就找到了这种能源——电能，中国在光伏产业、超高压传输技术以及其他新能源产业上不断加大投入发展并取得了相当成就，更不用提等到后面可控核聚变真正全面投入发电使用的时候，电能将会成为一种非常重要的能源。而电能的能源战略地位，基本上也就决定了电动汽车一定会成为未来（至少是中国）的主流，而伴随着汽车电动化的到来，汽车的智能化一定会形影不离地伴随，而作为承担着汽车主要运动功能的汽车线控底盘——不论未来汽车是往智能汽车方向发展，还是朝着将来的无人自动驾驶方向——它都是核心部分，且这部分的需求不会变，只会愈发地大。 当然，也有人说目前车企已经陷入了非常内卷的状况，到时候会不会裁员？我们这些线控底盘从业者会不会面临较大风险？诚然，目前很多的国内外车企之间的竞争是非常激烈的，有爆出在去年6月，广汽三菱直接宣布公司陷入困境，工厂直接停产，所有工作人员直接没有了工作，当时长沙的工厂直接没人了。就连福特汽车去年10月也坚持不住决定裁员。博世这个老牌巨头也很无奈在1月宣布说在2026年之前裁员1200人，而大部分的裁员名额定在了德国本土。事实上，如果我们只盯着看某一个方面的消息，肯定会被这“裁员”的消息所吓住，不识庐山真面目，只缘身在此山中，我们应该登高望岳，观察整体的数据： 通过观察中国现有的一些车企员工变化数据，以及新能源人才需求数据发现，中国车企员工数量需求在整体上是不断加大，特别是对于新能源汽车和智能化方向的汽车人才的需求是非常大的。那为什么市场会有这么多裁员的消息呢？这和事物的发展有关系，发展本身就是伴随着新事物的产生与旧事物的退出舞台不断进行的，只要整体的销量、利润和员工数在上涨，对我们从业者来说问题不大。现象产生的原因一方面是目前的汽车行业本身就是在经历一轮变革之中，传统汽车份额受到挤压而新能源汽车特别是智能汽车份额不断扩大，另外一方面是中国车企的优势地位不断强化，曾经的外国车企和合资企业开始慢慢竞争力变弱。虽然当前汽车的发展虽然在到底是用燃油还是电动化的争论还没有完全结束，但是有一条思路是非常清晰的，那就是不管是燃油还是电动，亦或是现在在发展的氢能电池作为动力来源的汽车，智能化是下一个阶段必然要踏入的，也必须要踏入的重点，而作为承载和控制汽车运动的线控底盘就是智能化的关键所在，而做我们这群从业者来说，这个汽车的智能化浪潮就是我们的机会，也才是我们真正要关注的。个人觉得，这个机会应该还会保持有9-10年左右。 那10年后怎么办呢？这个其实在之前的文章中我们也讨论过了飞行汽车这个赛道，至于后面怎么样，你可以关注这个频道，我们慢慢往后看。

此前的文章中有提到，线控底盘技术是传统汽车电动化、智能化发展过程中的一个产物，源于美国航空航天局（NASA）推出的线控飞行技术，而现在用于汽车底盘，整合了传统的转向系统、制动系统、驱动系统和悬架系统等，其整个系统的控制其实就是一个在上一期文章中提到的控制系统，最终由域控制器（或者未来的中央处理器）来实现控制。 《线控底盘系统技术包括什么？目前发展的现状与趋势如何？》

《什么是功能域控制器什么是区域控制器——简述从ECU到域控制器的发展》 线控底盘本身是汽车中最重要的组成部分之一，目前大部分的车企基本上都走上了底盘平台开发的路径，究其原因就是为了能够尽可能多地减少开发周期，提升自身的市场反应速度。而对于一款底盘平台的开发，也不是一件容易的事情，要经历仿真建模验证、样机测试、实车装载测试等等。 那么这个过程中，有关于线控底盘的开发所要涉及到的能力分为了机械建模、硬件设计、MBD开发还有嵌入式控制等等方面的知识，整个体系非常多，要成为这个领域的专家对于我们来说不是一朝一夕就能够完成的。

个人觉得，要想入门线控底盘技术，一定要足够了解汽车本身的构造，特别是汽车传统底盘和现在的线控底盘的构造如何。首先要从传统汽车的构造开始，虽然说现在汽车已经有了很大的变化了，但是至少还是要了解曾经的汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四个部分组成的；然后对于新能源汽车来说，至少要先好好了解电机、电控和电池是怎么回事，更有甚者是智能座舱啥的又是什么。这边给大家介绍两本书，也是我有用到的，吉林大学王望予的《汽车设计》和瑞佩尔的《新能源汽车结构与原理》，放在分享的网盘资料里（回复“资料”可以领取）。 其次便是要有扎实的对线控底盘各大系统的熟悉和了解，比如说ESP系统、ABS系统、IPB系统等等有一个充足的认知，并且一定要能够将里面的控制系统甚至是子系统有一个熟练而且清晰的认知。这个大家可以多仔细留意，然后之前我也有写一篇文章，简单介绍了汽车各大系统的一个概况，大家可以去浏览。 《智能汽车中众多的英文代称都代表什么意思？常见的英文代称解释》 拥有这些知识之后，以C++编程能力为基础的嵌入式软件水平也是需要有的，毕竟底层控制这一块终究还是要通过C来实现，不论将来汽车芯片怎么变化，又或者是全部采用AUTOSAR进行嵌入式控制系统开发，这个时候先把C学好，绝对是有利的。在这个基础上，现在这个基于模型的设计（MBD）编程方式在车企这边比较流行，所以个人觉得simulink建模仿真方面也还是要能够掌握，这个的话给大家分享《Simulink仿真及代码生成技术入门到精通》，也放在分享的网盘资料里。 最后我觉得大家还是要有一定的整体控制论的知识，当时在研究生期间就特别崇拜钱学森先生的所著的工程控制论的书籍，其影响的绝对不仅仅是航空航天技术的发展，对于其他领域壮大也有着不可磨灭的贡献，更不用钱学森先生在新能源汽车发展上的高瞻远瞩，他的故事我们以后可以慢慢聊。回到说控制论的学习，我所使用的书是清华大学出版的《控制之美》，其作者在B站上也有很多的配套视频，作为入门和深入探讨我觉得还是够用了的，这本书我也是用的纸质书。 最后，我觉得做任何事情都肯定不是一朝一夕就能够做好的，质变的发生终究需要量变的不断积累，可能你会徘徊于某一个边缘很久，且始终会感觉突破不了那一个瓶颈。到了这个时候也没有什么好办法，那就只是坚持，像当初抗日战争中的战略相持阶段也是三个阶段中最长的一段，希望，那质变来临的惊喜会在不经意间悄然而至吧！

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