虽然车夫是新晋宋Pro DM车主，但是，对新能源车的接受度也仅停留在插电式混动上，短途用电，长途用油，三五个月去一次加油站，连家附近的加油站重新翻修了还是通过公众号知道的。而对纯电动车型，我是真不怎么感冒的，毕竟某些标称续航600km左右的纯电动车，实际用车也就跑个300km出头，真要是出个远门，即便如今高速服务站基本配备了充电桩，但是多少还是心里不踏实。

这次接到的路测是比亚迪全新秦EV的续航测试，主办方沿着秦始皇东巡的路线，在济南到烟台之间让媒体分批来回测试，车夫分到的那一批，是从烟台开往济南，设置的路线是215km非高速和206km高速，与全新秦EV的官方续航421km刚好一致。

由于我国幅员辽阔，却都使用的东8时区的北京时间，车夫在长沙的习惯是睡觉不拉窗帘，让清晨阳光将我唤醒，结果第二天早上5点多，阳光已然将酒店的房间铺满，而我由于撸稿到下半夜，满打满算也就睡了3小时，可怜了和我分到同一辆车的魏老师，要是为了拿成绩，让我负责开的215km非高速路段不随便浪着开，真有可能把车开到沟里去的。好在集合时发现魏老师顶着个熊猫眼就来了，于是我们愉快的决定，我浪前半程，他浪后半程。

出发之前，工作人员检查每辆车的仪表盘都显示可续航里程为421km后给充电口贴上了封条，出发时我一不小心一脚踩重了，伴随着些许响胎声，从公关妹子面前蹿了出去，急的小姑娘在后面摇手大喊：421啊陈老师！

全新秦EV共推出2款车型，售价分别为12.99万元与13.99万元，比此前的预售价低了9900元。不夸张的说，这个售价区间车型的消费者们绝对是最挑剔的，要低售价、要颜值、要配置、要空间、要动力，当然，对纯电动车型来说，必然还要高续航，想想都觉得好难哦！全新秦EV搭载了容量为53.1kWh的三元锂离子电池组，它的综合工况续航里程为421km。在当前车市各大车企续航虚标的大环境下，比亚迪打出了“421km真续航” 的宣传语。

全新秦EV采用了比亚迪最新的家族式设计语言熟悉的Dragon Face前脸让全新秦EV变得更加大气时尚，同时，家族式设计语言的运用，又能让它与比亚迪王朝系列的其他车型保持了设计风格的高度统一。

全新秦EV配备了全LED大灯，不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。灯腔有5枚LED发光单元，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。下方的日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水效果。

全新秦EV的长宽高分别为4675×1770×1500mm，轴距则为2670mm。

虽然全新秦EV的车尾辨识度没老款那么强，但整体档次感得到了明显的提升，这样的设计显然更符合国内消费者的审美。

进入到车内，全新秦EV的内饰还是带给了我们一些惊喜，虽然依旧是熟悉的对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏的设计。但是，无论是整体风格还是选材用料，都有点超出我们的预期，毕竟，从定位来看，全新秦EV要低于秦Pro EV，而从实际的体验来看，全新秦EV的内饰设计和配置却在向秦Pro EV看齐。

新车采用简约而富有科技感的内饰风格，中控台上贯穿左右的饰条拉伸了视觉宽度。在材料方面，采用了软质材质与银色拉丝质感的饰板的组合，兼顾了触感和质感，为车内档次感加分不少。

于是，我们开着这辆第一印象还不错的全新秦EV，在公关妹子421的呼喊声中出发了。从酒店出发后有大约5km郊区道路，我还能将车速保持在50km/h左右，只是开着开着，看着宽广的道路总是忍不住在不超过道路限速的前提下去体验车辆的加速和制动能力。尤其是当前方出现行驶较慢的车辆时，脚下总是会忍不住加点力度给超过去，然后伴随着魏老师“超速了！超速了！”的温馨提示，我便一脚刹车踩下去，留给后方车辆一个漂亮的尾灯后再踩一脚加速踏板后消失在天边。

于是，这么一路浪着，我们把拿成绩的事情抛到了脑后，每次超车后，心里的想法总是：纯电动汽车开起来就是爽，悄无声息的就把车给超了。于是，在行驶了45km的时候，我们超越了当天第一辆出发的秦EV，我问魏老师，我们真的不要成绩了么？魏老师说：“随它去，匀速开睡着了咋办，安全第一，小命要紧。”

然后，我们就像平时试驾一般，开始去尝试不同的驾驶模式，比如将发车前工作人员设置好的ECO模式切换到SPORT运动模式，然后发现，在这个模式下，超车更轻松了，有时候我们聊天聊着聊着车速就超过了80km/h，当我发现超速的时候，总是习惯性的来一脚重刹车，然后再继续加速开，而这，恰好是能耗最高的一种驾驶方式。

以运动模式行驶了到了100km，按照规矩，得拍一张仪表盘的照片发到群里，拍照前我还特意将驾驶模式切回到ECO模式，避免421的温馨提示。此时，从行车电脑上的信息来看，我们以18%的电量行驶了100km，可推算出总续航里程可达555.55km，此时表显的已行驶里程加可续航里程的数据为446km，不管以两项数据相加还是按照比例推算，我们拿到的这辆全新秦EV是能轻松到达目的地的。

之后我们便以ECO模式行驶，毕竟，对日常驾驶来说，ECO模式下的车辆动力是完全能够应对各种路况的驾驶需求的。而且，从实际用车出发，不管是燃油车还是纯电动汽车，大多数车主们也是会以能耗更低的方式去行驶，毕竟没多少人会和自己的钱袋子过不去不是么。

在ECO模式加动力回收设置成较强的工况下，我们发现，当需要减速时，松开加速踏板便会有明显减速效果，熟悉了这辆车的脾气后，这个方式在不少场景下完全可以取代刹车，从而能有效避免能量的浪费。我和魏老师开玩笑说，买秦EV的车主们，刹车片都比人能多用一两年啦。

之后的100km，我开的相对收敛了点，基本都是以50km/h左右的时速在行驶，遇到前方慢车占道或者红绿灯路口时，以提前松开加速踏板的方式来替代刹车。从不同的驾驶模式来看，秦EV是非常适合日常代步的，出色的加速能力能够让你更轻松的应对各种复杂的路况，比如高速上需要超越大货车的时候，比如城区道路需要超车或者变道的时候，以更短的时间去完成驾驶者的指令，一定程度上也能提升日常的行车安全。而需要降速的时候，也不用刻意的去踩刹车，整个驾驶过程会变得更加轻松。

更为难得的是，纯电动汽车在各种驾驶模式下，始终有一个安静的车内氛围，因为相比燃油车，它没有发动机的噪音。而这种氛围，恰好是大多数人需要的，比如，当您忙完一天的工作，坐进车里的时候，这种安静的氛围能够让您的心得到更好的放松，然后以更好的姿态出现在家人面前。

中午12点，我们到达了活动主办方推荐的位于潍坊市区的一家餐厅，我和魏老师胡吃海喝（果汁）了一顿后便继续上路。不用开车后，我顿时觉得无聊了，于是开始调戏秦EV的智能语音系统，比如以不同地方的方言给它发出一些指令，整个行车过程又增添了不少的乐趣。

全新秦EV的这块屏幕尺寸为10.1英寸，分辨率达到了1920×1080。它所搭载的车载系统是比亚迪自行研发的DiLink 2.0系统。这套基于Android开发的车机系统，针对相当数量当下流行的手机APP进行了优化，微博、抖音、吃鸡都能流畅运行，通过横屏竖屏的切换可以获得更好的体验。

或许是实在过于疲惫，亦或是两个大男人一起赶路也的确过于无聊，当然，更大的可能车内的氛围过于安静，虽然我努力不让自己睡着避免魏老师一个人开车更无聊，但是，伴随着车内的音乐，不知不觉中我便睡了过去。

一觉醒来，魏老师便说，刚好马上300km了，你拍照发群里吧，这不拍还好，一拍发现在我睡着的这近一百公里，车辆的平均能耗从我上午的8.4kwh/100km升到了8.9kwh/100km，看来，他比我开的还浪！此时，行驶里程加剩余里程刚好为500km，剩余电量为48%，也就是说我们以52%的电量行驶了300km，可推算出满电可行驶576.9km。

在最后100多km的剩余里程里，发生了一点小插曲，离目的地就差那么几十公里时，魏老师接了个紧急电话，恰好当时离服务站不到1km，于是我们进服务站让他去处理公司的紧急工作。在等他处理工作空挡，我又睡着了，再次醒来时，天已经完全黑下来了。此时，尚在我们后面的就只剩下一辆志在拿第一的车了。

总不能让大部队等我们吧，于是，剩下的几十公里高速路段，魏老师将车速提升到了120km/h左右，不得不说，夜间行车时，全新秦EV的LED大灯还是很给力的，即便前方路上没什么车辆，我们都无需开启远光灯来提供更好的照明，这样的大灯配备，能够在日常用车中提供更好的安全保障。

而我的感觉却是，单向就有四条道的高速才叫高速，山东湖南境内的双车道高速高速都是神马玩意。魏老师显然也有这样的想法，说要不是怕违反交通法规，以秦EV的加速能力，不知不觉就能开出更高的车速。

我们到达酒店的时候，恰好行驶了421km，完成了当天续航421km的续航挑战，而此时剩余电量还有26%，表显可续航里程为112km，如果按照行驶421km用电74%开推算，满电情况下可行驶569km。这样的数据让我和魏老师有点懵，难不成，我们这么一路浪过来，还能上个领奖台？

当晚的宴会上，工作人员公布了10辆测试车的最终成绩，我们仅列第七，第一名的成绩为跑完421km后剩余电量33%，满电可续航里程高达628km。

虽然说，在日常用车当中，不同的路况、拥堵、红绿灯、高速、郊区都会遇到，大家也不会这么以相对比较省电的方式去驾驶，但是，从我们这一路浪过来的经历来看，全新秦EV官方的421km综合续航还是相当靠谱的。毕竟，大家日常用车主要还是以中低速为主，跑高速的情况并不多，而纯电动车型在这个区间恰好是比较省电的。421km的综合续航能力，已然能媲美寻常燃油车加一次油的可行驶里程了。

这里回答几个网友们比较关心的问题：

对纯电动汽车来说，续航里程、充电速度、用车成本，是消费者们最为关心的。续航里程，前面已经有过介绍，这里不再赘述。

关于充电速度：快充15分钟行驶100km

由于本次续航测试的路程恰好在全新 秦EV的续航里程内，加上出发前工作人员就给充电口贴上了封条，我们没来得及也没机会去体验全新秦EV的充电能力。从官方发布的数据来看，全新秦EV快充15分钟即可行驶100km（这个数据太容易测出来，还是有可信度的），这样的快充能力加上如今高速公路服务站基本已经普及快速充电桩，让全新秦EV能够满足消费者们对出远门的需求。

至于普通家用慢充，由于没做过具体的测试，这里不好给大家拿官方数据说事，毕竟，这样显得很不严谨对吧。而对大多数车主来说，可以根据车辆的剩余电量以及自己接下里的行程安排合理安排充电，比如，如果第二天需要出远门，将车辆停在车位上插上充电枪，第二天出门时，电量已然是满的，如果不看比亚迪的云服务APP，也没法知道究竟花了多少充电时间。

关于用车成本：省到你怀疑人生

纯电的车型刚推广的那些年，用电成本并不比燃油车低太多的说法是甚嚣尘上。这一方面是当时的纯电车型普遍续航只有100km多一点，另一个原因就是，商用充电桩很多都被燃油车占用，且充电还得电费加上服务费与停车费，给人的感觉便是：一直在充电和去找充电桩的路上，车辆开到报废，购车的差价也不一定能省出来。

不过，随着住建委发了关于新建住宅必须能满足业主安装家用充电桩的需求的文件后，日常充电的问题已然能得到根本的解决，唯一的疑惑就是：用电到底能省多少？

全新秦EV搭载容量为53.1kWh的三元锂离子电池组，可续航里程为421km，这个数据在前面的测试中得到了验证是靠谱的。通过这两个已知数据，我们不难算出它的充电成本，这里分别给出家用充电桩的电价标准和商用充电桩的电价标准来计算一番。

家用充电桩电价标准以车夫最熟悉的长沙为例，电价为0.604元/kWh（家用充电桩的用电费用为统一标准收费，没有阶梯电价），商用充电桩的电价在1.2-1.8元/kWh之间，我们不妨取其最高值来计算。

通过计算我们可得出，在使用家用充电桩充电时，53.1kWh的电费为32.0724元，折合用电成本为0.0761元/km，也就是说每公里不到8分钱，而使用商用充电桩充电，以最高的1.8元/kWh的电价来计算，53.1kWh的电费为95.58元，折合用电成本为0.2270元/km。

在实际用车当中，选择这款车的消费者，要用到商业充电桩的时候还是不多吧？而在所有以低油耗出名的车型当中，以本周92号汽油6.7元/L的价钱与最低5L/100km的油耗来计算，燃油成本也需要0.34元/km，而事实上，哪怕你买的是飞度这样的日系车，也不可能做到如此低的日常油耗吧？

车夫总结：直到现在，我依旧觉得参加这个路测是一个冒险的行为，毕竟本次路测的所有车辆均为全新秦EV，没有任何燃油车作为后勤保障车辆，但是，通过421km的实际路测，全新秦EV交出了让人满意的答卷：12.99万元起的厚道售价，421km的真续航，快充30%-80%只需要30分钟，再加上比亚迪在新能源车市场的品牌效应、丰富的配置、电池品质的可靠保障，对购车后主要用于城市通勤，偶尔跑个高速的消费者来说，实乃上佳之选。