通过转动方向盘，驾驶员可以按要求的方向驾驶汽车。

但是，如果驾驶员在直道行驶时必须不断地操作方向盘才能使车辆保持直线行驶，或者在转弯时必须用很大的力气才能使车辆转弯，那么驾驶员就要消耗很大的体力，承受很大的精神压力。为了解决这个问题，防止轮胎过早磨损，车轮按照一定的要求以一定的角度安装在车身上。这些角度统称为“车轮定位”。

定位是一个综合术语，指前后轴、车轮、转向部件和悬架部件之间的角度关系。

如果轮子位置正确，很容易转动。直线行驶时，驾驶员只需稍微调整方向盘，使其位于前进位置，转弯时只需稍加用力。也就是说，构成“车轮定位”的所有角度关系都被正确调整，转向也很容易。但是，即使其中一个调整不当，也可能出现以下问题:转向困难；转向稳定性差；转向回路不良；轮胎的使用寿命缩短。

汽车车轮定位有哪些项目？

车辆的定位角度包括前束、外倾角、主销后倾角、主销后倾角、转向角、公差角、推进角和轮胎打磨半径。上述角度和尺寸取决于车辆采用的悬架系统、轮胎驱动系统和转向系统。通过调整这些因素，可以使驾驶性能和转向稳定性达到最佳状态，延长零件的使用寿命。通常，在维护期间，仅建议调整前束值。前横梁▼

前束用于测量车轮向前转动或偏离车辆中心线的距离。对前束的另一种理解，可以说是两个轮子前部的距离和同两个轮子后部的距离的比较。如果车轮完全平行，两个测量值应该相等，前束角为零。如果车轮前端向内朝中心线倾斜，可以说前束角为正。当车轮向外倾斜时，可以说前束角为负。正前束角和负前束角通常也称为前束角和前束角，如下图所示。

前束的作用是补偿外倾角和路面阻力引起的轮胎向内或向外滚动的趋势，保证车辆的直线度。

外倾角▼

外倾角是轮胎相对于垂直基准线的倾角。当车轮顶部向外倾斜时，此时可以说外倾角为正。当车轮顶部向内倾斜时，此时可以说外倾角为负。外倾角设置会影响对车辆方向和轮胎磨损的控制，如下图所示。

各种悬架和转向装置旨在通过保持车轮垂直于地面并在车辆行驶时沿直线行驶来最大限度地减少轮胎胎面磨损和传递牵引力。

外倾角设置不当会导致轮胎磨损过快或不均匀。过大的正外倾角会导致轮胎胎面外侧磨损。当胎面外侧的负荷高于内侧的负荷时，就会造成这种不均匀的磨损。

负外倾角过大会造成轮胎胎面内部磨损。当胎面内侧负荷高于外侧负荷时，会造成磨损不均匀。

脚轮角度▼

主销后倾角是主销轴线向前或向后倾斜的角度。当从侧面观察时，通过测量转向轴和垂直线之间的角度来获得后倾角。

从垂直线向后倾斜称为正后倾角，向前倾斜称为负后倾角。转向轴中心线与地面之间有一个交点，轮胎与路面之间有一个中心点，这两点之间的距离称为主销后倾角距离。后倾角可以产生直线行驶的稳定性:如果车辆有正的后倾角，当车轮向左转弯时，左轴颈往往会下沉。但由于轴颈固定在车轮总成上，地面使其不可能向下移动，轴颈实际上不会向下移动，而是会迫使左转向节向上移动，使车身略微向上。转向完成后，松开方向盘，抬起的车身重量迫使转向节向下移动。这样，轴颈就会回到直线行驶的原始位置。