在上期文章中，小编简单介绍了在汽车碰撞试验过程中使用的假人。当然碰撞假人主要应用在汽车碰撞试验中，通常为能够尽可能模拟车辆事故形态，汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞四大类型。

今天小编向大家介绍一下，那些NCAP中进行的正面碰撞试验。顺便介绍一下，NCAP是新车评价规程（New Car Assessment Program的英文缩写），是最能检验新车安全性能的试验，新车上市之前一般都需要进行这项实验。

所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物发生直接碰撞。常见有三种类型，分别是100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞和25%重叠偏置正面碰撞。下面小编分别介绍。

100%刚性壁障碰撞

所谓的100%刚性壁障碰撞指的是汽车头部与碰撞壁完全接触。这种情况主要是检验安全带、气囊等乘员约束系统是否能够合理匹配。在碰撞事故发生时，只佩戴安全带无气囊或者只有气囊无安全带都无法达到有效保护乘员的目的。事实上，事故发生时，乘员在安全带作用下向前运动多少距离、什么时刻点爆气囊是有严格要求的。

与汽车发生碰撞的刚性壁障可以通俗的理解为主体是重量不少于70吨的钢筋混凝土块。在试验中，前端还要附有强度很大的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员往往由于受到巨大的冲击惯性作用，头部、胸部伤害较大而造成死亡。

测试车速：50Km/h。C-NCAP与E-NCAP（欧洲NCAP）测试速度一致。

试验假人：一般主副驾驶各放置一个Hybrid Ⅲ假人。

这种方式是C-NCAP中常见的正面碰撞形式之一。该种测试是各国NCAP“御用”测试类型之一。

40%重叠偏置正面碰撞

该种碰撞类型与上述的区别有三点。一是在碰撞壁前端加装一块蜂窝铝（可以理解为具有类似于蜂窝结构的铝块）。蜂窝铝的刚度和汽车前端平均刚度相近，这样就能近似模拟成驾驶员见到正面行驶来的汽车而打方向盘，两车错开一部分发生的碰撞情况。二是将汽车相对于蜂窝铝块进行偏置，这个偏置量为40%（专业一点的解释是与碰撞壁表面直接接触的车辆部分占车辆宽度的比值是40%）。三是碰撞速度不同，碰撞速度为64Km/h。

主要目的：主要是用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性。模拟的是两车相撞的基本形式。

测试车速：64Km/h。

该种碰撞形态下，车辆一侧参与碰撞，但是车身变形会导致前端部件侵入驾驶室，严重影响乘员安全。因此，该种碰撞类型也是US-NCAP、E-NCAP、C-NCAP中“御用”测试项目。

25%重叠偏置正面碰撞

既然提到正面碰撞就不得不提到IIHS（美国道路安全协会）在2012年的US-NCAP中增加的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠指的是测试车辆和刚性壁障重叠率是25%，该测试要求测试车辆以64km/h的速度撞击1.5米高的刚性壁障。该项测试比40%重叠偏置正面碰撞更为严苛。

主要目的：主要是提出更高的碰撞测试条件，提高汽车的安全性设计，保护乘员的安全性。

测试车速：64Km/h。

之所以说25%重叠偏置正面碰撞是目前各NCAP正面碰撞试验中最严苛的试验，主要是因为相比于40%重叠偏置碰撞，两者的碰撞车速一致的情况下，25%重叠偏置正面碰撞重叠率小，测试车辆原有设计的吸能溃缩装置难以发挥应有的效果，对乘员伤害更加严重。

来两幅图片大家感受一下，下图是同一车型分别进行40%正面碰撞和25%正面碰撞的图片。40%正面碰撞时，车身前端防撞梁等均通过变形吸收碰撞能量，有效的降低了碰撞壁进入乘员室，保护了乘员的安全性。而在25%正面碰撞的过程中，碰撞壁从汽车一侧进入，将与汽车A柱接触，对乘员危害更大。

但是，目前25%重叠偏置正面碰撞仅在美国IIHS主导的US-NCAP试验中实施，我国的C-NCAP尚未开展类似的测试。

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