因为本人是从事轨道交通行业的，对于历史又十分喜欢，因此便整理了轨道交通发展史以供大家参考，若有不足之处，请大家多多指正。

提起轨道交通，大家首先想到的是铁路，而铁路多会引起大家联想到绿皮车、高铁、货运列车。其实，轨道交通范围很广，通俗一点说就是运行在铁轨上的交通，但是目前随着技术创新，也有不需要铁轨的交通工具，比如说超级大巴。下面我们就对中国的轨道交通发展历程进行介绍。

第一阶段：萌芽阶段

中国自19世纪，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德（Durand）为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路”。但是，此条铁路仅展示了铁路运行的原理，并不是实际用途的铁路系统。饶是如此，第一次见如此钢铁怪物，京城的百姓依然是莫大的惊奇，有的人甚至是恐惧之色。据徐珂的《清稗bai类钞》记载，“英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门（宣武门）外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。”以“妖物”称谓这一工业杰作，足见当时中国之闭塞，科技之落后。

1876年（清光绪二年），中国第一条真正运营的铁路是由英国怡和央行擅自铺设的吴淞铁路，即从上海至吴淞，全长14.5公里。讲到这里，为什么是由英国人铺设铁路？为什么铺设上海至吴淞的铁路？为什么是银行牵头进行？在这里我们有必要对这一问题进行系统的解读，大家是否还记得1840年中英鸦片战争，战争结果英国胜，清政府失败，并被迫于1842年签署了中英《南京条约》，其中该条约有一项为“五口通商，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸，允许英人居住并设派领事”，既然开放了口岸，英国人自然就可以更大规模的进行茶叶与鸦片贸易，附图为吴淞至上海的地理图。

众所周知，英国在19世纪已经是世界绝对的海上霸主，并力压荷兰人与西班亚人，而且设有东印度公司从事鸦片贸易。因此，修建铁路，拉动中英间的贸易量，黄浦江清代时虽也有贸易船只运行，但其暗沙多、吃水浅，无法通行吨位较大的货船，英国人一看这不行啊，多影响中英贸易，不能多揩油了，便急于修建一条铁路。吴淞至上海这条铁路因其南紧邻英租界，北至出海口，变得十分有利可图，用咱们的话说就是“要想富，先修路”。

于是乎，英国人叫上了 美国人 于1865年向清政府提议修建一条铁路，清政府上海道台应宝时回复7个拒绝理由，拒绝了其要求。倒不是清政府榆木脑袋，不开窍，实则吴淞历来的战略要地地位，扼住该战略要地，就可以扼守沪、苏、浙、皖几省，因此清廷对于已入侵国家的这帮洋人十分的提防，而当时发起洋务运动之一的李鸿章也是反对洋人修建的。一来二去，英美见无法说清政府，这不行啊，白花花的银子只能看着，不能赚，真是愁死个人，于是英国公司在美国驻上海副领事奥立维·布拉特福(Oliverb Bradford)发起下，于1872年未经中方同意就在上海成立了“吴淞道路公司”(Woosung Road Co.)，并向上海道台沈秉成呈交了征地报告，诡称公司要修筑一条从上海市区通往吴淞的“寻常马路”。沈秉成因太平军进攻上海时，洋人保护上海有功；且又没说是修建铁路，难以直接拒绝，于是答复。

就这样，由英国人发起的这条自吴淞至上海的铁路开始修建了，还没等英国人高兴太早，沈秉成在容许修建“道路”的同时也留有后着，即吴淞道路公司需要自行解决购地问题，地方政府并不会提供协助。结果，该公司在上海向民间购买私人土地，果然遇到麻烦，业主全都索取高价，坟墓庐舍成为最大障碍，在重视传统与祖训的中国，祖宗之地哪有那么容易获取呢。尽管如此，英国人望着建立铁路后的白花花的银子，哪能半途而废呢，吴淞道路公司仍然强行征购了上海至吴淞间长9.25英里(14.88公里)、宽约15码(13.7米)的土地，并于同治十二年二月(1873年3月)宣布已获得土地所有权，有权兴建“道路“。但由于征地的原因，公司面随即临资金短缺，故英国商人于1874年7月28日在伦敦登记成立“吴淞铁路有限公司”(Woosung Railway Co. Ltd.)，接收了“吴淞道路公司”，并以英商怡和央行作为其在华代理人。

说起这个怡和央行，大家可能不是十分熟悉，但是说起英国东印度公司， 大家一定耳熟能详。这个怡和央行的老板，威廉·渣甸 就是东印度公司的离职员工，怀抱着远大理想与英商印度士坚拿公司（INDO－SKINER）合伙先创办了渣甸士坚拿洋行，从事向中国出口印度烟土，就是鸦片，赚取肮脏的第一桶金。而后，以渣甸士坚拿样行为基础，于1843年在上海成立了怡和洋行（早在1842年已在香港成立了怡和洋行）。这条铁路本就有运送鸦片的一部分，而修建铁路需要大量的资金投入，没有银行贷款，单凭企业无法拿出如此庞大的流动资金。因此，二者一拍即合，联手修建铁路。

1875年，上海英商怡和(Jardine & Matheson)以“修路”为名，取得修建“吴淞路”的准許。同年十月，从英国聘请摩利臣 (G.J. Morrison )为吴淞路公司工程师。1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车。数以千名的当地人围观“火车”试行，上海道台冯俊光得知消息方知上当，于是下令英商暂停兴建铁路，以便请旨再议。一个月后，英商以未闻答复，继续余下的工程。同年4月，建造工程完工。7月1日，吴淞铁路正式通车，并举行了庆祝酒会。铁路于翌日招待当地人免费试乘。吴淞路长约9英里(15公里)，采用30英寸(0.762米)轨距，钢轨每米重13公斤。可以看到凡是英国人修建的铁路都是窄轨铁路，像马来西亚的铁路为1000mm（米轨），南非的铁路为1067mm，而我们国家现行的铁路为1435mm（标准柜），铁路的宽窄影响车辆的运行速度，机车功率，进而 影响货运载重。

好了，我们言归正传，该条铁路的路线上有桥梁十五座，水沟二十处。铁路讯号使用指针式电报进行站间闭塞。 据记载，铁路建好后，观看的人那是人山人海，但却没有红旗招展。“此时所最有趣者莫如看田内乡民……或有老妇扶杖而张口廷望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子观之而喜笑者，至于小孩或惧怯而依于长老前者，仅见数处则或牵牛惊看似作逃避之状者，然究未有一人不面带喜色也。”（《民乐火车开行》，《申报》1876年7月10日）

坐车的人多了，效益也自然非常可观，“车辆往返每日六次，而客车皆拥挤无空处，即城内终年几不出门外半步者，闻有此事亦必携家眷一游”（《民乐火车开行》，《申报》1876年7月10日）。有人统计，“从1876年12月1日至1877年8月25日，共运客16万多人次，平均每英里每周可赚27英镑”，吴淞铁路里程总计接近十英里（14.5公里），据此推算，每月利润则近980镑，一年可达到一万多镑，“与英国国内铁路日利润率相当”。（金士宣、徐文述：《中国铁路发展史（1876-1949）》），怪不得英国人执意修建铁路，同时这也印证了我国自建国后至今大力发展铁路行业的英明之举。

然而，没有一成不变的事情，1876年8月3日，火车运行一个月后，到江湾镇以北的铁道时，轧死了一名行人。消息传出，乡民大愤，抗议声浪迭起。新任的上海道台冯焌光本来就是一位守旧官僚，迷信风水，当然也有守护领土的责任心，对修路一事早有不满，他找到英领事麦华陀，要求司机以命偿命。英方则根据不平等条约中规定的领事裁判权，宣布司机无罪释放，民人更加愤怒。为了避免更大冲突，英使威妥玛下令英商于8月20日停驶火车并暂停铁路续建工程，中英双方围绕路权展开谈判。

中方以英商欺骗筑路在前，要收回铁路，英国则考虑到本国收益，拒绝交回路权。经过多轮协商，双方各让一步。10月24日，中英双方在南京签订《收买吴淞铁路条款》：吴淞铁路由中国买断；中方收买价格为28.5万两白银，分三期付清；在价款没有付清之前的一年内，火车可由洋商承办客运，但不许办理货运。哎，可叹，半殖民地半封建的中国国家自主权受限制，未经许可的违章建筑竟要先支付在销毁，真是岂有此理！

由于清政府一时拿不出太多资金，铁路由英方继续办理，风波也暂告一段落。1876年12月1日，吴淞铁路恢复营业，上海至吴淞全线通车。1877年10月20日，吴淞铁路在英国人经营一年后，正式被购回，清政府不顾英美的反对，毅然将铁路拆除。俩月后，至12月18日，路基被铲平、站房被拆毁。随后，车厢、机车、铁轨等被运往台北，后又迁到高雄，也未再利用，日久天长，大部分设施被海水侵蚀，部分机车在1883年又被运回，用于修筑开平煤矿铁路，几经辗转，已经形同废铁。中国第一条运营铁路也就此夭折。

拆毁铁路，今人看来，必然是荒唐无稽之举。可清廷何以冒天下之大不韪，顶着外国的势力强行拆毁铁路，也是有原因的。曾经的三任两江总督李鸿章、刘坤一和沈葆桢都各有说辞。李鸿章认为，“京畿为天下根本，长江为财赋奥区，但能守此最要次要地方，其余各省海口边境，略为布置，即有挫失，于大局尚无甚碍。”他视吴淞一带为仅次于京畿的重地，岂可拱手让人，因此李鸿章在吴淞铁路谈判中始终坚持“收回自办”。刘坤一则考虑吴淞炮台的军事地位，“虽不足以关锁长江，亦可捍卫苏、松各郡”（朱寿朋：《光绪朝东华录》）。沈葆桢在给好友郭嵩焘的信中流露出无奈，“铁路弟所极愿办者，无如吴淞非其地也，起卸货物，则偷漏之端，防不胜防。”（陈支平：《台湾文献汇刊》（第四册））可见，政治、军事等因素是清政府拆除吴淞铁路的重要原因。吴淞铁路虽被拆除，但中国修建铁路的汽笛已经拉响。1898年，维新变法期间，上海至吴淞炮台铁路再次通车,全长16.1公里，只不过这次是中国人自己营建的。

虽然看似闹剧，但是清政府及中国的有识之士第一次见识了铁路，也第一次见识了西方先进铁路科技的强大，能为国家带来不断的收入与利润，增加国家经济实力。而其后，引领辛亥革命的孙中山先生也更是对于修建铁路推崇备至，甚至有自己的规划。

……

未完，待续

2020年2月10日