一架土耳其航空公司的波音787-9客机

梦幻客机的不同寻常之处在于，波音公司给它起了一个合适的名字。

如今，空客和波音这两大飞机制造巨头都在严格遵守自己的字母数字编号系统。这包括以下部分:

- 飞机机型

- 型号(就尺寸而言)

- 发动机型号

- 用于指定其他特征的附加字母

本文将研究当今最受欢迎的空客和波音商用飞机。当然也绝不是完全详尽的。相反，旨在提供对飞机名称中每个不同字母和数字的含义的大致理解。让我们开始吧!

尼泊尔航空公司的一架波音757-2F8M。

波音商用飞机系列

作为两家飞机制造商中较老的一家，让我们先从波音飞机说起。

在最基本的层面上，您可能知道该公司的商业阵容采用了“7X7”模式：707、717、727等等，直到达到787。

不需要过多地讨论波音公司命名惯例的历史，应该注意的是，波音公司将数字700分配给喷气发动机。

这家飞机制造商的第一架商用喷气式飞机被命名为“波音700”。

然而，波音公司的营销团队认为，在末尾加一个“7”听起来更好，这就是“波音707”的由来。

值得一提的一个例外是波音720，它是707的较短改进型，用于运行较短的航线和从较短的跑道起飞。

美国航空公司波音707喷气式飞机停在停机坪上

波音公司认为最后的7听起来更好。

波音编号“连字符后”

自707以来，波音商用飞机的命名惯例一直坚持7X7模式。为了表示飞机的类型，这些喷气式飞机总是会附加一组字母和数字。

对于所有的波音商用系列，型号后面都有一个连字符。

直到最近，最常见的情况是加三位数。这三个数字表示机型中的级数。

序号往往表明两个一般的区别：飞机的尺寸和飞机的一代。

737系列是命名变化中最有趣的例子，因为每一代都有几个系列。

737系列飞机从-100开始，但已经一路发展到-900。以下是代际和系列的划分:

737型号:-100和-200。-200是-100的加长版。

737经典机型:-300，-400，-500。-400是-300的延伸，但有点违背直觉，-500是-300的缩小版。

下一代(NG): -600， -700， -800， -900。-600是短的-500的更新，是NG系列中最小的。与经典系列的编号不同，每个上升的编号对应737的进一步延伸，其中-900是NG飞机中最长的。

737 MAX：这一系列737的命名与前几代不同，使用了个位数而不是三位数(就像787家族一样)。对于MAX喷气式飞机，家族中最短的是MAX 7。随着数字的上升，飞机变得更长：MAX 8, MAX 9，最长的是MAX 10。

有时，一些航空公司会从名称中去掉MAX这个词。例如，加拿大航空公司称其为737 MAX 8，新加坡航空公司称同类型飞机为“737-8”。一个奇怪的地方是737 MAX 200，它是MAX 8的高密度改型。

在-900之后是MAX。

在查看最具体的型号时，波音似乎将三位数中的最后两位作为飞机最初客户的标识符(直到某一点为止)。

例如，为达美制造的737-800被命名为737-832。

看看下面其他737-800和他们的客户，以及最后两个数字(或字母)是如何变化的:

美国航空公司：737-823

大陆航空(现在由联合航空运营)：737-824

瑞安航空:737-8

西南:737-8-h4

西捷航空:737-8-ct

那么，你能猜出哪家航空公司运营波音737-924吗?

看起来波音公司决定在新飞机上放弃这些最后的区别，因为它们似乎没有出现在787和737 MAX飞机上。

但是，虽然最新的747被称为747-8，但它们的“全名”在连字符后似乎有三个数字。

因此，为大韩航空专门制造的波音飞机都是B5型。他们的737-900是“737-9B5”，而他们的747-8客机是“747-8B5”(汉莎航空公司运营747-830)。

大韩航空波音747-8B5 HL7632 (4) PACE

大韩航空是全球三家747-8运营商之一，其飞机最终获得B5。

额外的字母

通常，附加字母出现在飞机型号和系列的末尾。这些后缀是该喷气式飞机的另一个描述符，进一步将其与其他同类型和大小的飞机区分开来。用于波音飞机的后缀包括:

第一架737 BCF在波音上海航空服务公司改装。

空客商用飞机系列

《旅游与休闲》网站指出，空客的第一架商用客机是A300。

在这个例子中，A代表空客，300代表飞机的载客量。尽管空客意识到飞机搭载260名乘客的性能会更好，但它最终还是坚持使用“300”而不是A260。并且这种情况下把这架飞机被称为A300B。

可能是意识到根据载客量命名可能会弄得很乱，该飞机制造商坚持使用A3XX和A3X0的命名模式。

这就是为什么我们有A310、A320、A330、A340、A350和A380系列。

就像竞争对手波音一样，这些飞机家族进一步分为不同的型号，用连字符和三个数字来指定。

使用单代A340系列，我们有以下改型，随着改型数量的增加，其尺寸也会增大:

A340-200

A340-300

A340-500

A340-600

您可以在本文中了解为什么A340-400不存在。

除去neo飞机的第四个数字“N”后缀(下文解释)，空客飞机的最后两个数字只是描述了飞机上使用的发动机的类型。例如，空客A380-800有三种发动机型号:

A380根据发动机类型有三种不同的名称。

A320系列

当飞机制造商自己时不时地打破常规时，很难提出规则和惯例。A320系列是另一个例子。

波音公司的窄体737系列多代机型的后缀根据尺寸的不同而不同，而空客公司的A320系列则根据后两位数字的大小上下移动。

因此，空客A318是A320家族中最小的成员。接下来是A319，然后是A320，最后，A321是最长的机型。

所有A318和A319都是-100。同时，A320和A321都有-100和-200的改型。-100型比-200型的 MTOWs更低，后者更重，并进行了结构调整以应对燃料容量的增加。

空客将A320和A330系列都升级为“neo”版本——三个字母代表“新发动机选项”。

因此，老一代被称为ceo，或“当前引擎选项”。那些想要更专业一点的人可以直接用三个数字的后缀(-100或-200)来称呼更老的ceo。

neo的命名变得更加复杂，因为A320neo系列使用了一个三位数后缀，后面是一个“n”。如果一架飞机的代码以NX结尾，那么这架飞机已经安装了空客Flex客舱，以最大限度地提高容量(这也意味着紧急出口的数量是不同的)。

LATAM航空公司第一架空客A320neo。

新的引擎选型有自己的后缀。

额外的字母

就像波音一样，空客附加了额外的后缀，以进一步区分其飞机与其他同类型和尺寸的飞机。下面是一些例子:

这需要大量的信息来吸收，而且它肯定会令人困惑，因为每个飞机家族有如此多不同的模式和结构。

尽管出现了混乱，我们还是希望这篇文章能够对这两大飞机制造商及其各种飞机的命名惯例有所帮助。

在解释这些数字和字母时，是不是遗漏了什么?

你知道所有这些数字/字母符号吗?

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