其实，空客A350和波音B787可以算是同一时代开发的机型，技术水平势均力敌，新意主要体现在新材料的大量应用以及最新一代的发动机上。正如

所说，也许B787之于波音的意义要大于A350对于空客的意义，这一点从波音将B787命名为梦想飞机（Dreamliner）可见一斑。然而，从开发周期上看，这两个机型都是世界一流大飞机制造商十年磨一剑的成果。可以说，两者都是比较省油、安静的双发宽体客机，是波音、空客两家公司的真正意义上的第一代塑料大飞机。

在新技术采用上，波音过去一直较空客保守。空客A320于1987年首飞，首次将电传操纵和侧杆引入了民航飞机，而波音第一个采用电传操纵的机型B777在1994年才得以首飞。在对民航业未来的判断上，空客也比波音理想、激进很多，因此不遗余力制造A380这样的庞然大物以便执飞日益拥挤的“枢纽到枢纽”的航线，而波音却把赌注押在B787及“点对点”的瘦长型航线上。由A380的销售数字来看，市场并不像空客期待的那样乐观。为了扳回一局，空客推出了A350，然而在A350/B787这一轮较量上，空客显得保守很多。从一开始不认同大规模使用复合材料，到B787因锂电池起火停飞后退而使用镍镉电池，再到使用传统的引气系统（非电动），都显示出空客的谨慎。

相对于以往的宽体客机，乘客乘坐A350可以体会到的变化，大致有以下几个方面：

芬兰航空的A359即将投入上海、北京航线。至于真实乘坐体验，待乘坐过后再来补充，敬请期待。最近，空客交付芬航的第一架A359（OH-LWA）正在欧洲进行演示商业飞行，此时此刻（欧洲中部时间19:35），它正在执行赫尔辛基到巴塞罗纳的AY3269航班，在这一片繁机璀璨的空域，宽体机还真是屈指可数呢。