在回程路段，车速保持120公里/小时，并开启自适应巡航定速功能后，BSG启停电机开启最大充电模式（7千瓦）为动力电池馈电。与此同时，全程开启空调制暖模式（26摄氏度，2挡风量，风向前风挡玻璃和脚下），百公里油耗也仅为7升。

笔者想要强调的是，秦Pro DM这种插电式混动车在驾驶环节需要一些特别注意的技巧可以更省电（油）。秦Pro DM搭载的BSG电机使得发动机启动的速度及平顺性较传统的起动机有明显的提升，起动机的启动时间大约需要1s，BSG电机只需要0.4s，启动的时候完全感受不到抖动。

比如说：

具备良好的充电使用环境下，每天随用随充的使用习惯，可以将SOC调节至70%最高状态，即最大化的以EV模式使用。

在不具备良好充电使用环境下，可以将SOC调节至15%最低状态，燃油驱动为主，电驱动为辅，电量消耗值15%，BSG电机不向动力电池馈电，减少汽油机负载有效降低油耗。

在HEV+ECO模式下，发动机换挡转速被保持在1600转/分（根据SOC值设定不同，也可以延迟至2100转/分），此时整车噪音被控制在较好状态。

在HEV+SPORT模式下，发动机换挡转速延迟至3000转/分（根据油门踏板行程深度，也可以延迟至5000转/分），此时来自发动机的声响较大。

对于秦Pro DM而言，最大输出功率217千瓦、最大输出扭矩479牛米，已经超越大多数搭载2.0T或V型6缸汽油机的传统车。不仅具备全电驱动行驶里程80公里（满足1、2天上下班通勤使用），也可以轻松面对单程行驶500公里的城际旅游使用需求。鱼和熊掌从来不可兼得，但这并不影响通过技术的加持，让看似不可调和的能耗与续航变得尽可能的融合。