● 油耗测试

    油耗测试环节，两台车均使用了ECO模式，全程开启空调。为了验证秦Pro DM的混合动力系统自身的效率，我们没有事先为它补充电量。经过101km的行驶后，得出以下成绩。两台车的油耗差距确实不小，当然秦Pro DM作为一台混动创新的新能源车，电量充足时的油耗也能达到4-5L/100km的水平。

    另外，秦Pro DM在电量充足的条件下，会优先消耗电能，汽油机仅在有较大动力请求下才会介入（HEV模式）。所以这台车日常最理想的使用方法是每天充电，这样既可以保证驾驶品质感又可有效降低行驶成本。

● 充电时间及纯电续航里程：

    在电量剩余15%时，它会自动进入HEV混合动力模式，同时发动机会强制介入充电。既然如此，我们就将电池电量剩余15%时作为充电的起始点。

    这一次测试，我采用公共慢充装置为它充电，经过了4小时35分钟的等待，它的电量从15%充至满电的状态。这样的充电速率其实不算快，但也不会给车主带来太大的麻烦，我甚至相信如果车主能够合理安排充电时间，而且每天行驶里程不多（上下班代步，50公里内）的话，还真的可以一分钱油费都不用，毕竟它的工信部纯电续航里程达到了80公里。

    聊完充电时间，再来看看它的实测纯电续航里程。测试时，我将驾驶模式切换为EV+ECO，能量回馈强度设置到“较大”的状态，而空调系统则定在25℃并且开启A/C。在平均时速约30km/h的情况下，它行驶了81公里，此时仪表盘显示剩余里程是5公里、电池电量剩余15%，发动机开始介入为电池充电，同时驾驶模式自动切入至HEV+ECO模式，测试到此结束。没错！最终测试出来的纯电续航里程数据比官方标称的80公里还要长一点。究其原因，我认为能量回收系统起到的作用是功不可没的。

◆ 低电量时的百公里油耗：

    测试完纯电续航里程后，紧接着便是低电量时的百公里油耗测试。此时，车辆的设置是：HEV+ECO模式、空调系统同样设定25℃并且开启A/C。

    经过108.3公里的综合路况行驶，在平均时速约31km/h的前提下，它一共消耗了5.78L汽油。经计算得出，它的百公里油耗是5.3L，成绩还算不错的。