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进入2023年，一个明显的现象就是15-20万级的纯电家轿可选择性越来越多，而且在技术的高速发展赋能下，15-20万级的纯电家轿也不再仅局限在家用层面，更好的性能、更高的科技，让这一细分市场聚集了很多目光。

零跑C01（参数丨图片） 525舒享版与秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型作为这一区间新能源人气车型，对于车辆的配置、动力参数等较为直观的因素，相信多数用户已经如数家珍了。那么，两车在大家更关心的操控方面有哪些过人之处，就让我们一起来看看。

悬架结构有差距 零跑C01更高级

对于一辆车来说，功能配置以及动力参数固然重要，但底盘悬架结构所起的所用也是不能忽视的，毕竟长久以来，底盘一直是车辆三大件之一。优秀的底盘悬架结构不仅能够提高乘客的乘坐感受，还能够提升车辆的操控性能。

零跑C01的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，这在定价在20万元内，甚至30万元内的车型上都是相当罕见的。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，抑制制动点头现象，提高汽车的操控性能，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，车身姿态的抑制更好，对车轮的定位参数能够做到精准把控。

而秦PLUS EV 冠军版的前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，也是这个价位车型的“常规操作”，相较于双叉臂式悬架，麦弗逊式悬架快速转弯时的侧倾范围更大，且侧向刚度也不够好，会影响操控性能，不过其成本较为低廉，或许这也是厂家选择其的重要原因。

后悬架方面，两款车的表现都还不错，秦PLUS EV 冠军版采用了多连杆式独立悬架，能够保证用车人员的舒适性，而零跑C01的五连杆式悬架则更上一层楼，展现出来的实力也就更加优秀。

CTC技术加持，零跑C01拥有“黑科技”傍身

除了悬架结构外，两车在相关技术方面，也有着一定的分别。零跑C01搭载CTC电池底盘一体化技术，车辆的核心结构融为一体，电池包不再单独存在，最终实现结构效率最大化，这也是其续航优秀的重要原因。

且相比于传统方案，CTC电池底盘一体化技术集成化和模块化程度更高，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提升25%，令车辆的轻量化程度也有所提升，从而也能够达到提高操控性能的目的。

秦PLUS EV 冠军版出自比亚迪e平台3.0，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程；采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，操控性相比老款也有一定的提升。

综上所述，我们可以发现，两款车的实力都不差，只不过秦PLUS EV 冠军版在硬件结构层面的取向更家用化倾斜，而零跑C01在技术更为先进，使用了价值更高的悬架结构，拥有更高的极限和驾控响应。在此基础上，零跑C01拥有极具竞争力的售价，对消费者有着非常大的吸引力。

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