答：机械增压器

　　猜错的朋友，留下别走，下方开启“成为老司机”的补课模式、

　　一说到汽车增压系统，人们首先想到的是“涡轮增压（Turbo Charge）”，对于“机械增压（Super Charge）”却知之甚少。

　　其实，机械增压要比涡轮增压的资格老很多。早在18世纪，1860年的时候，机械增压就被两位名叫Philander和Francis Roots的歪果仁给设计出来了（不过此时的增压器还只是为了帮矿坑通风而已），后来到了19世纪初，机械增压技术才逐渐与汽车结缘（涡轮增压是什么时间出现在汽车上的呢？戳这里回看）。

曾有多少骚年，为美系肌肉跑车流过口水

　　虽然相比涡轮增压，机械增压的市场表现明显弱势。但需要说明的是，未被广泛使用并不代表不值得被推崇，冷门vs热门，也许只是大多数人能否驾驭得起的差别。

　　上上周，改叔给大家讲了涡轮增压改装，随后就有朋友在后台提醒到，机械增压是不是也可以讲讲？那么，今天就给大家讲讲“机械增压”。

　　首先，什么是机械增压呢？

　　它的原理其实很简单，相当于一个鼓风机。

吹啊~吹啊~我的骄傲放纵~

　　机械增压与涡轮增压拥有着同样的目的，都是为了给进气系统一个动力，促使更多空气可以被押压送进发动机气缸中，来达到相同排气量自然吸气发动机无法达到的容积燃烧效率，进而改善发动机动力性、燃油经济性与排放。

　　虽然目的相同，然鹅原理却大有差别......之前讲过，涡轮增压是靠“废气驱动”的，而机械增压则是靠得其它的。

　　究竟靠的是什么？改叔看到或听到过不止一次有人说：机械增压是靠“皮带驱动”的。

皮带驱动？什么鬼？！

请注意：此皮带非彼皮带，首先作用就不一样…

《论皮带的重要性》

　　显然，上文提到的机械增压器中的皮带不是防身或固定的，而是为了传输动力的，如下方示意图↓↓↓

　　因此，严格意义上来讲，机械增压是直接利用发动机动力的输出来驱动增压的——当发动机曲轴转动时，驱动皮带便会带动驱动皮带轮转动，从而将曲轴运转的扭力带动增压器，来达到增压的目的。所以，准确来说，机械增压并非皮带驱动，皮带只是扭力传输者。

　　依构造不同，机械增压可分为鲁式（Roots）、螺旋式（Screw）、离心式（Scroll-type supercharger）。时至今日，鲁氏增压是最被广泛使用的一种，更是改装的一大热门。

图片来源：改师妹小笔记

　　1. 鲁式机械增压：最早发展的一种机械增压系统，形似“风扇”，分双叶和三叶两种，其中双叶较常见。做工时，通过发动机驱动转子转动而达到往发动机进气歧管内“扇”入空气的目的（类似容积式送风机的原理），因其强大的扭矩输出，常流行于加速比赛和街道竞赛。

由于鲁式增压器体积过憨

因此只有美国老式大排量肌肉车才会使用此类设计

　　2. 螺旋式机械增压：螺旋式的构造类似于鲁式，由埃尔夫•林士发明（Alf Lysholm），也被称为林士双螺杆机械增压器（Lysholm twin-screwsupercharger）。只不过它的工作原理是利用两个螺旋状转子将空气“吸”入增压器之后，还会压缩转子壳体内的空气，因此增压效率要好于鲁式。这种形式的机械增压对于提升各个转速的马力都很有效，且工作温度较低。

　　相较于鲁式而言，螺旋式增压器的体积会更小。同时，螺旋式增压器的吸气口的位置被设计在了在尾部而非上方，这也是区分鲁式与螺旋式最简单粗暴的一个方法。

　　3. 离心式机械增压：也称为涡流式机械增压器，外观形似“涡轮增压器”。最早由路易•雷诺（LouisRenault）先生于1902年取得该技术的专利。其工作原理是利用增压器叶轮旋转，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体内，进而依靠离心力对空气实施加压，以达到压缩空气的目的。不过此种机械增压的空气流量、转速、压缩比等参数与前两种存在较大差异（是成平方的比例关系）。由于增压值较高，市面上在安装离心式增压器的同时也需要安装中冷器降低进气温度。

　　二、机械增压与涡轮增压，有何不同？

　　其实，最早的增压器基本都是机械增压，当时叫做“超级增压器（SuperCharger）”，后来有了涡轮增压之后，为了与涡轮增压器的“Turbo Supercharger”区隔开，机械增压就被改称为“Mechanical Supercharger”。再后来，随着时间推移，人们又将这两种增压分别称为“TurboCharger”与“SuperCharger”了。

　　首先是动力输出反应方面。

　　我们已经知道，涡轮增压因为有涡轮迟滞的现象，出力表现会很跳TONE。而不同于涡轮增压的分裂性格，机械增压系统是与发动机同步运作的（没有延迟），在发动机低转速下也可完成增压工作，并且会随发动机的转速升高而同步提高增压效能（空气流量和转速是成正比关系），因此动力输出会呈线性表现，扭力峰值出现得也早（增压后动力曲线基本上与原厂曲线平行提高）。

　　与此同时，相对于涡轮增压的“矫情”，机械增压则明显显得“大咧咧”。

　　比如，机械增压工作可靠稳定且寿命更长，不需要特殊的保养和维护；再比如，机械增压并不需要做大幅的排气系统改造，也不需要进气冷却系统护驾。不过，尽管机械增压似乎更皮实，但它也有缺憾，比如：

　　1、相较于涡轮增压的爆裂，机械增压的加速效果并不十分明显；

　　2、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是发动机。而我们知道，只有当发动机负担越轻时，其转速提升才会越快，因此增压器本身的运转阻力就必须越小越好，这样才不会拖累发动机的工作效率。但尴尬的是，增压器产生的能量（增压值）与阻力是正比的，因此汽车工程师们就要面临“增压值与发动机负担的权衡妥协”的问题。

　　3、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，同时噪音会大，若不是机械增压的铁瓷，估计很难忍受；

　　4、由于机械增压器的生产工艺要求很高，而且体积更大，从而造价成本高也是一大劣势，这也是消减汽车厂商及改装市场热情的重要原因。

　　最后，说两句“机械增压改装”

　　首先，重要的事情，说三遍：压缩比、压缩比、压缩比。其实不论是改装机械增压还是涡轮增压，这三个字都至关重要。篇幅原因，以后再进一步详解。

　　其次，您再记一下这个词儿：进气件儿、进气件儿、进气件儿。相比涡轮增压改装，机械增压的改装步骤则显得简约许多——不牵扯排气系统、无需增加冷却系统、不考虑润滑系统，机械增压只要关注好发动机进气侧的改造即可，而且排温、排压和燃烧室温度都较容易控制。只不过，简约不代表便宜。相反的，涡轮增压的改装费用很可能还会更便宜些。

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