JSFamily|车主说（第16期)

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要说起好莱坞大片对美式肌肉车的包装与宣传，那可谓是登峰造极！从《速度与激情》系列再到《变形金刚》系列，都给肌肉车塑造了一个无所不能的荧幕形象。

这会，借着“速8”电影首映在即，本期《车主说》我们给大家带来了肌肉车三大派系车型中的最后一辆——第五代雪佛兰·科迈罗。

准确来说，我们这次体验的车型是2015款的科迈罗3.6L RS，它实际上是2012款车型的最后一次小改款，所以也可以说是第五代科迈罗的终极版本。

作为最年轻“Pony Car”中的一员，科迈罗凶狠前卫的造型一直是一大亮点，拥有极高的回头率。而在高耸的车头下隐藏的，是一副3.6L V6自然吸气发动机，原厂状态下拥有328匹的最大马力和377牛·米的峰值扭矩，实力不容小觑！

与众不同的是，这是一辆经过车主爆改和精心调试的“武装版”科迈罗。据车主介绍，在机械增压器和TF特调程序的强化作用下，这辆科迈罗可以输出560匹的最大马力，而最大扭矩已经超过了600牛·米！如此强劲的性能数据着实让这辆大块头变得深不可测。

在当天的拍摄现场还有一辆2012款的原厂科迈罗，好奇的大浩决定来一场04加速赛比拼，一场划破天际的科迈罗德比大战由此拉开。那么爆改机械增压后的科迈罗有多猛？看看比赛结果就知道了！

大浩一开始信誓旦旦。

嘿嘿，小样~

呃……什么情况？！原厂科迈罗在起步阶段就已经落后了半个身位。

如你所料，到终点的时候就只有目送尾灯的份了，由此可见爆改机械增压后对性能的提升是显而易见的。那么你可能会问了，机械增压到底为何物？下面就为大家详细科普一下它们的种类与差别。

区别于我们所熟知的涡轮增压器，机械增压器是靠发动机运转来带动的，即是由发动机曲轴来带动增压器运转，所以通常会消耗发动机的部分动力（高转速时可忽略不计）。根据构造不同，现今常用的机械增压器可分为鲁式 、双螺杆式和离心式三种。它们的主要区别在于将空气吸入发动机的进气歧管方式不同。鲁式和双螺杆式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘，而离心式机械增压器则是使用叶轮的旋转吸入空气。

鲁式机械增压器是机械增压家族中最先设计的，在各种改装复古肌肉车上，鲁式增压器都是一个凸显“肌肉精神”的标志，从《速度与激情》电影中我们也可以看到鲁式机械增压器几乎是老式肌肉车的最爱。

高高竖起的鲁式机械增压器，上面的开口是进气口（节气门），中间的增压器有个皮带由发动机带动运转，增压器运转起来之后，把空气强行压入发动机。

鲁式机械增压器通常体积都比较大，安装在发动机的顶部。不过因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力汽车中很受欢迎（足够拉风）。然而，它也是效率最低的机械增压器，主要体现在它不能顺畅地连续吸入空气，而只能间歇地吸入空气。

同时，鲁式增压器的压缩空气排出压缩机时会发出轰鸣声，一般需要安装降噪装置以降低噪音。不过对于美式肌肉迷来说，这种震耳欲聋的轰鸣声反而它们的追求所在。鲁式增压器还有另外一个缺点就是在输送空气的过程中会产生高温空气，解决之道就是在增压器与进气歧管之间，加装一个中冷器。

双螺杆式机械增压器又被称为“罗茨鼓风机”。而实际上它是由改良后的新鲁式增压器发展而来，通过修改转子的形状，将其改为“螺旋式”的运作方式，从而降低了转子在旋转时所产生的磨擦热，大大提升增压器的实用性。和鲁式增压器不同的是，双螺杆式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气。

双螺杆式机械增压在运作效率上相比传统鲁式的要高很多，因此它也是现代肌肉车最喜欢采用的一种机械增压形式，美国通用、福特、道奇等美系大厂商推出的三大顶级肌肉车上都采用了双螺杆式机械增压。

双螺杆式机械增压还有个有趣的特性，就是工作的时候会发出一种特有的声音：高频的尖叫声。这种特性在道奇SRT地狱猫、Camaro ZL1等车型上尤为明显，而对于凯迪拉克这种更加注重舒适性静谧性的豪华车型来说，据说工程师为了屏蔽双螺杆增压器的这种尖叫声，甚至花费了比改良动力更多的时间和心思。

离心式机械增压器的外观与涡轮增压非常相似，在国内较为流行的科迈罗V6机械增压改装就是离心式机械增压，也就是本期车主这台爆改科迈罗。它的工作原理就是利用叶轮的旋转，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体内，再通过输入轴变速器和扩压器的作用，从而实现进气压力的增加。与其他几款机械增压器一样，工作时，它也会产生与众不同的轰鸣声。

离心式增压器在发动机低转速的时候会提供很小范围的增压来辅助发动机进行工作，并且在发动机减速的时候，空气会旁通。有一点和鲁式、双螺杆式增压器一样的是，发动机在任何工作速度下都能提供有效的增压值。换句话说，离心式增压器在低转速时带来的动力提升相对有限，但随着转速的提升，增压值越来越高，在高转速时可以爆发十分强劲的动力。

离心式机械增压器的增压效率是上述三种机械增压器中最高的，同时增压后空气的温度一般也较前两种的高，因此常常需要加装中冷器以降低压缩空气的温度。由于这款增压器的体积小，重量轻，可以安装在发动机的前面而不是顶部，所以离心式增压的改装成本也最低。

我们知道，第五代科迈罗已于2015年11月全面停产。科迈罗作为第一款正式引进中国的美式肌肉车，让我们第一次近距离接触到美国肌肉车文化的魅力。而通过这台车，国内也逐渐形成了一群喜爱肌肉车的群体，他们一起交流、一起玩车，并一起经历生活中的各种开心与坎坷。

在第五代车型刚刚上市的时候，曾经有这样一句标语：“When you’re really good in a past life,you come back as youself.”，这句话后来也被许多第五代科迈罗的车主争相传颂。一世经典，永世传承！

经过与肌肉车车主越来越多的接触后，我们也发现了这么一个充满激情和乐趣的群体。未来如果有机会的话，我们JSfamily集视家会把更加经典肌肉车型的体验带给大家，让我们一同期待吧！