说起中国第一个通地铁的城市，许多人会脱口而出是北京。那么，中国第一个开通“地铁”的县城又是哪里呢？这便是位置偏僻，坐落于乌蒙山脉北支的云南省昭通市盐津县。        因为地处深山峡谷之中，穿越于此的内六铁路便在县城下面的山里打了隧道贯穿县城，于是便有了中国第一个通“地铁”的县城这个称号。同时因为县城被夹在两山之间，非常的窄，又被誉为“中国最窄的县城”。

       盐津县虽然地处深山，但是交通还算方便，乘坐火车、汽车都可以到。笔者当时是从宜宾乘坐汽车前往的盐津县，具体时刻可以在某程上查询。不过笔者当时购买的是下午3:10发车的汽车，结果开车前通知下午两班车合并，延误到3:50发车，后来上车后又一直在等人，中间路途中也有带客，一直到快5点钟才开出宜宾市。客运巴士到盐津新区的客运站，想去“最窄”县城的地方需要再打车或者乘坐县城公交，大约10分钟就能到。        如果乘坐火车，目前盐津县仅有一对内江至昭通的5635/6次普速列车经过并停靠，票价时刻可以在12306查询。值得注意的是盐津县有两个客运火车站分别是盐津站和盐津北站，如果想去“最窄”县城的地方可以在盐津北站下车，出站便是。

       盐津县历史悠久深厚，古时候便是僰人的居住地，因拥有盐井产盐并设渡口渡汛而得名。盐津县地理优势很好，是通往四川的“北大门”，素有“滇川门户”之称。县城四面环山位于两座大山的谷底，关河穿城而过，河两岸皆是狭窄的斜坡峭壁，最窄的地方仅只有四十多米。因为平原地带狭小，房屋多临河而建且盖成了“吊脚楼”的样式，一条条几十米长的细细水泥柱子插入河滩支撑着楼房，让人看了不寒而栗。 群山环抱里的盐津县。

县城两侧皆是悬崖峭壁。

关河穿城而过，孕育了这座古老的县城。

县城最窄处只有四十多米宽，被一座桥梁连接南北。

依水而建的居民楼，有的房屋支柱直接建在了裸露的岩石上。如果不是亲眼所见，很难相信这里居然还能建起那么多高楼大厦。

新旧楼宇层层叠叠，倒是和重庆有几分相似。

扎入河床里的水泥柱，上面还没有建房。

或许是当地人早已司空见惯，这样“悬空”的房子倒也住得怡然自得。

盐津县国土保护碑。

县城周边的山上也依山而建起很多房屋。

山林中一处规模庞大，很有历史感的楼房。不得不敬佩当时建房人的勇气与毅力。

       从古至今，盐津县城一直受到洪水、山体滑坡、泥石流等重大自然灾害的威胁。因为县城两侧都是崇山峻岭，随着时代的进步如今的县城区已无任何发展空间，所以盐津在离老城区几公里远的地方新建新城区，许多政府机关、医院学校、汽车站等都搬迁到新城区，而老城区则保留着许多原生态的韵味。 盐津的老街，街道很狭窄，只能通过一辆车。

房与房相挨着，街道上只留有一线天。

由于不像平原地区有大量空地，许多家禽只能养在窗台、屋檐上的笼子里。

窗户里好奇的小猫咪。

偶然发现一只竹节虫。

一款不知名的卡车。

盐津县有几处年代久远的吊桥，需要走很多级台阶才能下到吊桥旁。

“新村大桥”吊桥。

连接了河两岸的钢索吊桥，下面便是奔流的河水。

吊桥由钢索、钢板等组成，是河两岸行人重要的通道。每当桥上有人行走时会产生很大的晃动。

吊桥一侧雕刻着毛主席《沁园春·雪》中的诗句：“江山如此多娇”。

另一侧雕刻着《如梦令·元旦》中诗句：“风展红旗如画”。

桥上一对情侣正在向算命盲人请教未来的命运。

山间的楼宇、吊桥、河流汇聚起盐津独有的美丽画卷。

入夜后的盐津也是别有一番风味，两个男人背着云贵川地区特有的竹质背篓。

虽然深处大山之中，但是县城却十分繁华，商店行人络绎不绝。

       盐津县城有自己的公交系统，但出租车也一定程度充当了公交车的角色。乘车几乎没有打表的，司机会直接报出每个人的价格，如果有空位路上还会接上新的乘客。并且盐津有自己的出租车小程序，可以直接在微信上叫车，路上的司机遇到乘客也会用无线电呼叫别的空车来拉客。

街巷里穿行的摩托车，这也是西南地区另一大重要交通工具。

老铺子门前抽着烟的老人。

街边种类丰富的商铺。

素有盐津“五粮液”之称的庙坝白酒。

热闹非凡的街头。

省道昆水公路纵贯县城，由于县里街道狭窄，重型卡车经常贴着身子呼啸而过。

云南为培养大家良好卫生习惯，全省各地设置了很多户外洗手台。

夜幕下的盐津县，河两岸灯火通明，许多人在大桥上纳凉吹风。

       盐津县有很多具有当地特色的小吃，凉虾、豆花、炸土豆、酸辣粉、绿豆糕、乌骨鸡等等。清晨起来，吃一碗牛肉酸辣粉，喝一碗甜丝丝的红糖凉虾，来上一盘洒满辣椒粉的炸土豆，沉睡了一晚的味蕾瞬间能够得到满足。 红糖凉虾。

牛肉酸辣粉。

炸土豆。

       2002年5月12日，内六铁路云南水富至贵州梅花山段于建成投入运营，盐津县结束了不通火车的历史。由于盐津县平地面积很少且早被房屋占用，内六铁路便在盐津县城下打了一条长达1800米的隧道，这种独特的线路也造就了盐津成为第一座开通“地铁”的县城这个戏称。        曾经的盐津铁路通达范围很广，也是当地人出行的重要选择。但近些年来由于地质灾害频发，线路上的客运列车越来越少，如今的盐津仅剩下一对内江至昭通的5635/6次普速列车。 内六铁路与盐津县。

内六线上SS3型电力机车牵引着货物列车从大山里驶来。

列车穿行在大山河谷之间。

穿过山谷楼间的机车。

SS3B型电力机车是内六线上的一大特色。

列车即将进入盐津县“地下铁路”。

穿过山水、楼宇间的SS3B，这一幕也是盐津与内六铁路特有的画面。

盐津北站里的SS3B货列。

5636次列车驶出盐津县地下，进入盐津北站。

距离盐津县城较近的是盐津北站，盐津站则是在10多公里外的柿子镇。

盐津北站顺着山势修建，是一座桥梁上的曲线车站。

车站候车室位于大楼的四层，由于没有电梯，旅客需要背着大包小包爬上去。

候车室内朴素简单，安检设备和工作人员都没有，仅在客运列车快到站时才开放。

候车室的座椅是成都滑翔机厂生产的。

盐津北站不设售票业务，进站口也没有检票闸机和车次显示屏，列车快进站时会打铃，然后工作人员带到站台上，上车后补票。

盐津北站站牌。

车站仅有正线、侧线各一道，这样的小车站倒是有着几分日式感。

站里养的小狗在轨道间来回奔跑，丝毫不畏惧即将进站的列车。

5635次列车中部挂了一节行李车，用于每个车站给职工运送补给。

一列SS3B货列驶过盐津北站。

       历史悠久的盐津在去年的五月份才正式脱离了贫困县，在这两年新媒体的报道下逐渐被世人所知。古时巴蜀入滇城的第一道险就在盐津，时至今日盐津县仍然保留了许多历史名胜古迹。正在建设的渝昆高速铁路在盐津设立了车站，不久后，盐津也将步入高铁时代。互联网新浪潮下的盐津正逐渐成为一个新的网红城市，这座中国第一个通“地铁”、“中国最窄的县城”未来将迎来新的生机。

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