全新Ohlins’ TTX22M——拥有卓越性能的线圈弹簧

        出道前参与ccdb避震器研发，以与Specialized（闪电）联合开发出属于山地车自行车的竞技避震器正式出道，由于规格特殊，最开始就是specialized demo8的专属配制，至今保有量仍不高。

     速降发烧友肯定知道，区别于fox/rockshox等品牌，即使Ohlins如今开始出现在uci的其他车型上，也是自费，你可以骄傲的说你是fox赞助，但是你要是说你是ohlins赞助，显然就是吹了。

      我们今天说的是一个后避震器，依旧是搭载Ohlins引以为傲的TTX阻尼系统，自从他们进入了MTB市场，打破了传统，概念，并寻求完美。经验来自顶级跑车避震的精心研究，调教，旨在提供最优的路况处理和最杰出的避震反馈。

        自从第一次尝试进入MTB世界已经过去了几年，他们现在的TTX22M仍然带着这种渴望，不仅因为它独特的外观颜色，也因为它出色的性能。

现在是时候让我们来看一看ohlins的顶级系统ttx是否是徒有其名，还是蕴含更特殊的东西。

 TTX22M 避震器细节介绍

规格:205x60mm耳轴C20 R40和C10 R40调整

可配型号:Trail, Enduro和DH

弹簧系统:线圈弹簧

阻尼系统:TTX复桶阻尼

安装要求:耳轴(公制长度)或标准孔

重量:887g / 1.96磅(205x65毫米耳轴，548磅x67毫米弹簧冲程)

价格:$695 USD / 695€(附加light springs $95 USD / 92€)

细节和功能

        打开精致的包装盒，你可以看到阻尼器，弹簧圈和c形夹，小孔衬套，弹簧以及说明书静静地躺在那里。螺旋弹簧在工艺上比曾经的叶片弹簧进了一步，它将能量存储更有效地反馈在减震装置上。ohlins新的弹簧生产中增加了4个采用纳米技术的步骤，23磅递增。原来的奥林斯簧携带了太多高密度金属。但从那以后，他们用新的轻弹簧减轻了25-30%的重量。作为参考，我们在测试中使用最多的67mm行程的548磅弹簧重量为406g。

        通常有用于将弹簧连接到阻尼器上的弹簧环，但大多数都有一个C形来将弹簧环绕过阻尼器轴。这次TTX22M的弹簧环缺没有沿用c型环，而是通过一个钢c形夹固定在减震器的小孔上。这意味着在弹簧底挡和弹簧之间没有潜在的支撑间隙。它比传统的触控系统更加复杂，但无论弹簧的方向如何，它都能保证良好的性能。安装弹簧需要你移除反弹调整圈，这有点烦人，但谢天谢地很少这样做。有一个2.5毫米的小螺丝紧固预压调整环，进一步增加了系统的稳定性，减少摩擦。（Push   EXT有一样的设计）

如图，预压环包含两个小的尼龙螺丝，以防止在弹簧压缩和回位时的转动摩擦。这种转动带来的摩擦在预压调整较高时可能会让预压调整环变松，让你的自行车听起来像一袋扳手哗啦哗啦响。但ohlins最新的设计解决了这一问题。

阻尼器单元

Ohlins应用复桶阻尼结构的时间非常久了。复桶就像它听起来那么简单，两个管子互相套在一起，在活塞前面和后面提供一个循环的油路，当冲击压缩时阻尼油依次通过压缩阻尼和回弹阻尼，回弹一个道理。这一概念背后的想法是消除任何气泡带来的的风险(压力的快速变化会导致充满蒸汽的空隙的形成，导致流体性质的不一致)。欧林的经验与这种布局意味着他们可以精确地处理压，从而使内部活塞作动更加灵敏，一致，以此保持避震器阻尼油流动在一个稳定范围内，以确保性能。

主活塞上装有压缩和回弹垫片和排气阀（回弹阻尼），而油壶上的压缩调节器（高/低速压缩阻尼）只有压缩垫片和排气阀。当活塞在阻尼油中作动时，活塞前面的压力增加，从而减震。在活塞的另一边则会产生压力骤降，但这不是阻尼力（up解释：低气压时系统想恢复原来的状态，会阻止活塞继续运动，从而产生运动阻力）的主要来源。Ohlins将外置油壶中的氮气单元即氮气气压与活塞低压侧连接，以避免气蚀。通过使用止回阀，它们可以在压缩冲程和回弹冲程中都用到氮气压力平衡模块。

（up理解：我简单解释一下我的理解吧，比如一个注射器，他是密闭的，就像避震器桶一样，避震器压缩时候，压缩活塞沿运动方向侧压力升高，同样的另一侧就会降低，气压升高侧不可怕，气压降低侧容易让流体吸入气体来缓解自己的低压，造成避震器串气现象（为什么避震器保养的卖家都宣称自己的真空注油技术呢？跟这个有关），低气压侧（体积增大，气体量不变）就好比我们拉出注射器活塞，试想如果注射器桶可以连通一个氮气囊，他就会在低气压时补充平衡桶内气压，你不是增加体积不加气体么，我要么就想办法压缩你的体积，要么就增加你的气体，甭管怎样，气压就可以平衡了）

这是理论上，但在实际复杂且动态的情况下，会有一个产生滞后性的响应阀门（用来降低震动反馈）和阻尼油回路。该设计有趣的是，阻尼油有一种固有的延迟来满足你的需求。ohlins宣传，他们的复桶设计，可以调整他们的冲击与他们的小调整器，调整范围很好，同时仍然保持他们的压力在一个单元模块内，以确保适当的性能。

冲击产生，避震器需要压缩时，内部的油有三种不同的“逸出途径”:

通过活塞的压缩垫片

通过压缩调整器的泄气阀

通过压缩调整器的垫片

在任何压缩速度时，都有油通过所有这三个油路，只是不同的压缩速度，流过三种油路的油会有流量的百分比变化（物理原因）。在较低压缩速度下，通过排气阀的比例较高。相反，在较高的压缩速度下，垫片会有更多的油的通过。作动杆活塞压缩推动阻尼油流过外置壶，然后阻尼油通过压缩阀，压缩储层内的气囊，从而推动氮气模块运作。

当压缩或反弹时，止回阀关闭并引导所有的油通过主活塞和反弹调整器溢流阀及垫片。被减震井取代并储存在油壶，然后在气体压力的作用下被推回到主油室中。

在油仓中使用内桶减少了活塞的数量，从而减少了内部摩擦。Ohlins使用氮气是因为氮气具有随温度变化更稳定的特性。

真正让人难以理解的是，ohlins在温度变化的情况下，（温度高，油粘度下降，流速更快）使用更湍流的油来维持阀门上稳定的压力变化。当油的流速对粘度变化不敏感时，通过阀门的压降会比层流时保持更稳定的阻尼力。它需要相当多的内部精密零件运转，但这些都更深入的解释了他们是如何明显地达到如此高水平的表现。

比较容易理解的是利用钢和铝的不同膨胀率，让回弹阻尼针来调整其长度（类似于初中提到的电阻丝的设计原理之一），从而使阻尼量随冲击温度的变化而变化。根据回弹旋钮的调节不同，这种变化最多可以非手动的产生半个调节范围的等效手动旋钮调整。

针对不同连杆的多样性，并不是一个设置可以用于所有。有垫片和阀门作为他们的设计的一个组成部分，使他们能够提供大量的数据，以满足不同连杆需要适应的杠杆率，反蹲的踩踏效率等需求。

 Ohlins有一个巨大的数据库，以确保最终用户在他们的自行车上找到正确的弹簧选择和阻尼调节。世界上最好的悬架，如果不搭载设置合适的避震器，又有什么用？

Ohlins可以实现不同类型的阻尼曲线，以获得针对该连杆性能所需的舒适功能，因此可以用于不同的自行车和骑乘风格。

（这车在我发的另一个文章里有介绍，评价很好）

设置

 Ohlins有一个在线性调节指南，不仅可以帮助安装你购买的产品，还可以为你的自行车找到合适的产品型号和设置。输入你的自行车品牌，型号，骑手的重量(所有装备)和骑行风格，ohlins会给出一个完整的产品列表，和建议的避震器调节等。

（up：没渠道买ohlins的小伙伴可以在国内买到ext,服务宗旨和ohlins有之过无不及，而且防打底也做得很好！）

对于我75公斤的体重，我找了好几个弹簧来达到我在RAAW Madonna上所追求的25%的预压，最终选择一个548磅的弹簧。

 麦当娜有超过20%的增长，从开始的2.93下降到结束的2.33。这是一个平滑的杠杆率曲线，没有云霄飞车的业务，这意味着冲击可以进行测试，从而给出直接调整建议，并且能照顾到自行车悬架的细微差别。

Dan Roberts // Technical Contributor Age: 32 Location: Champéry, Switzerland Height: 188cm (6'2”) Weight: 75kg (165 lbs) Industry affiliations / sponsors: Garage Bike Project, former engineer at Scott Sports Instagram: @le_crusher Test Locations: Champéry, Morgins, Bex, Pila/Aosta, Châtel, Torgon

 和竞争对手相比，只有Ohlins选择使用较少的调节档位。这不仅降低了我们停留在一个糟糕的设置范围的概率，也意味着每一档调整都有一个可明显感知的变化。反弹6，低速压缩18，高速压缩3。除了他们的最长DH长度冲击，这个高速调整器有两个设置为正常的骑乘条件，第三个是一个针对于DH设计的最牢固的压缩设置。调整器的所有滴答声都缩进得很好，很容易感觉到和听到，这意味着很容易知道避震器活塞的位置，或者你刚刚的调整改变了多少。

 性能

 对于一些其他的避震品牌，需要几个范围的档位变化来提供足够的可感知的变化，以知道你是否在朝着正确的方向前进。我不是洛里斯，也不是格雷格，我的绝地意识还没有调整好，感觉不到一丝灵光。但是每一次调整Ohlins都会给你带来改变。并不是说他们减少了相同效果的调整次数，但开箱即用，你的任何可用可调范围就是:都可用。

 一开始，压缩全开导致了较快的重心变化，所以少了一点控制，我需要真正压在世界杯赛道上的要求。同样，对于调优方向、多少次调整或调整太多或太快，也从不担心。它自身良好的平衡了阻力和牵引，自带足够支持力。

这似乎是一种普遍的趋势，在停车场感觉良好的东西并不能在小路上找到同样的感觉。我减慢了回弹的速度，以便在弹簧恢复所有能量时提供更多的控制，然后增加压缩阻尼，包括高速和低速，以控制当我的体重下降到自行车上时冲击产生的压缩。而控制正是我所得到的。一切都平静下来了，我能准确而明显感觉到车轮下发生了什么事。

在cham佩里的拐角处，摩根斯赛道提供恶劣的路况，一点点的几何，避震调节不当，都会弄糟体验。如果你能有一辆自行车来处理摩根斯提供的极端情况，那么你就是一个赢家。摩根斯对自行车的要求是如此之多，以至于我通常会在自行车上压胎得更努力，小小的TTX22M就满足了这些要求。

TTX22M在你需要的软的时候是软的，在你需要硬的时候是硬的（我没开车（滑稽））。在小的碎石和颠簸上，它提供切黄油般的平滑。然后，当路况变化后，我又能得到足够的支撑。了解了赛道上的情况后，我调整好阻尼器，以调整自行车在赛道上的状态。可调范围是如此有用，你知道确切的感觉，每次换一个档位，都变得如此乐趣。

过渡到光谱的另一端，大胆地走到遍布森林和阿尔卑斯高地的美丽的带状单车道上，需要一种截然不同的设置，ohlins的压缩设置被软化，允许在更窄的和较少人为的小径上有更多的误差，特别是在盲目骑行时。就像Ohlins提到的，在mellower骑行时，一个阻尼更小的设置会让人感觉更好，但它从来没有让人感觉不易控制和难以预测。

在Chatel、Pila/Aosta和Bex周围的小路都提供了一种更自然的体验，但每个路况都有自己的细微差别。C赛道坑坑洼洼，布满岩石，很窄，需要平滑的轮胎布局。B路有大量的弯道，细节路况，需要经常刹车，而P/A”路有一层草图覆盖了岩石和厚厚的灰尘。

在任何路况下，我都会受到冲击。但我可以不去管它，专注于眼前的骑行。ohlins提供了可预测性和控制性，灵活性和支撑力，而且从来不会让它的内衣裤扭成一团，也不会让我感到慌乱。与此同时，后方的防打底橡胶也让他足够安静。

推荐设置

全力舒适，飞速前进: 548磅弹簧，0 R, 0 LSC，HSC设置2。

享受避震乐趣:548磅弹簧，0 R, 0 LSC，HSC设置1。

陡峭的自然骑行(如Bex): 548磅弹簧，0 R, 4 LSC，HSC设置1。

 岩石，自然小道(例如Pila/Aosta): 548lb spring, 0 R, 10 LSC，HSC设置1。

你也应该相应地调整你的叉子，以保持整个自行车从前面到后面的平衡。

（up补充：R是回弹调节，LSC为低速压缩调节，HSC是高速压缩阻尼，oblins避震器上，0R是把黄色旋钮逆时针拧到头，0LSC是把蓝色旋钮逆时针拧到头，HSC是黑色旋钮，三个档位，1HSC是逆时针旋转到头，具体避震器调节课参考up往期文章）

维护

TTX22M保养服务为每100小时或每年一次，建议在Ohlins授权的MTB服务中心进行。悬架老化是缓慢和渐进的，你通常不会感觉到，直到你换了一套崭新的密封和清洁的阻尼油，就发现一个巨大的差异。

Ohlins的服务时间与竞争对手相当，很方便就可以将您的悬挂系统一次性送去维修，保养，以确保长寿命的高性能。

如何比较的

 我们用作测试用的RAAW Madonna之前安装了一个FOX DPX2工厂版，尽管它的外观很小，但却能容纳大量的零件。以至于我很更喜欢FOX的其他产品。

 虽然有些人可能不同意将它与Ohlins TTX22M进行比较，但它们都是这种类型的自行车和骑行的互替选择，而且我都花了很长时间来感受它们的性能水平。就像比较苹果和橘子一样，是可比的。

 在适应Ohlins之前，原厂的fox表现得非常出色。柔软的，支撑的，稳定的的。但是经常发生打底，不过我认为fox也肯定可以帮助麦当娜（图中自行车品牌，2020年更新了第二代）追逐DH自行车的速度。

 但在适应了Ohlins之后，他们的表现开始有了出入。它只是稍微柔软了一点，这在很大程度上是由于弹簧的不同，但也由于阻尼过滤掉了小碰撞，值得一提的是，在行程的中末段，ohlins足够的支撑，并没有发生暴力的打底，这比fox要抢很多，无论你如何使劲的降落到平地。

 两者之间的重量差异是巨大的，但是可以理解的，因为狐狸的重量比弹簧弹簧轻460克

 另外Ohlins比Fox更贵，但是你额外的现金投资的回报在性能和耐用性上得到了很大的回馈。虽然Fox DPX2是一个很舒服的的避震器了,便宜且轻盈,但ohlins更优异的性能让我更从容的坐在我的自行车上飞驰。

实测问题

经过两个多月的骑行，包括泥泞水坑，我没有遇到任何问题，绝对没有，无串气、异响、漏油、性能下降......什么都没有。我大部分的骑行都是在尽可作的情况下，毫无保留的用避震装置上度过的，甚至是在对设备要求最高的地形上。在夏季的高温下完全运行后，震动会产生热量（避震器定义为，将震动吸收的能量转化为内能和热）但这种热量只会被摸到，不会影响震动的性能，无论环境温度或工作温度如何，震动都保持一致。这证明了ohlins公司在阻尼器内部采用的技术解决方案足够优秀和先进。

优点

+出色的悬挂性能，绝对可以位于顶级避震器系列中。

+一个适当且实用的可调范围，每一个调节档位都能给自行车避震带来该有的变化。

+有助于人车合一！！！。

缺点

-有点棘手的弹簧安装和更换。

-比竞争对手的顶级更贵。

来自PINKBIKE

“Ohlins带来了了一种性能上的震撼，在每种路况下，我都能感受到这种震撼，它能让我脸上露出笑容。ohlins避震器的性能分布在一个非常有用的调整范围内，并且一个功能维持持久。除了想让它永远留在我的自行车上，我还得想办法用一小块瑞典金币来装饰我的其他自行车。”

                                                                                                             ——丹·罗伯茨（Dan Roberts）

#文章原文来自pinkbike

#翻译校准 up自己

#有删减  拒绝机翻 从我做起