“很明显，各级电子飞行包所带来的好处正在为被越来越多的人意识到。例如，电子飞行包已经进入了直升机市场，并像他们曾在车辆上安装应用时所产生的独特效果一样，在飞机上表现卓越。”

      众所周知，与传统的纸介质文件相比，电子飞行包所具有的好处不胜枚举，尤其能够大大节省成本。而对于电子飞行包的应用，也可以通过采用“搭积木”的方法循序渐进：最初是采用可移动的计算机，这已经在一级和二级电子飞行包的操作中得到认可。通过这种循序渐进的应用，可有效降低电子飞行包入门级的成本，同时也便于在今后的应用中不断地扩展。

      作为飞机航空电子一部分的三级电子飞行包在经历过完全认证后表明，它们是一种更加经济高效、能够带来更长时间好处的航空电子设备。除应用了航空电子级的构造外，它们还能够在地图上提供诸如所有权标志和滑行道图表等标准配制。更重要的是，三级电子飞行包还代表了该领域未来发展的趋势：它们将作为标准配置在空客A380和波音787飞机上安装，尽管不会是全部，但有可能被越来越多地在新型商用飞机的设计中采用。作为一种典型的计算机技术，这种顶尖航空电子设备最终将在整个行业中普遍推广开来。

      波音公司机组信息服务部经理Craig Larson说，首架在波音飞机（波音737）飞机上安装三级捷普逊电子飞行包的飞机将在今年晚期投入服务，一架配备了电子飞行包的波音747-400飞机也将在2006年中期投入运营。四家航空公司已经运营或已经预订了配备这种捷普逊电子飞行包的波音777飞机。

      三级电子飞行包代表了电子飞行包产品中的最高发展成就，同时也是电子飞行包作为一种有用的飞行操作工具在循序渐进的发展过程必不可少的重要阶段。然而，对于运营者来说，最重要的是要去评估他们的需求以决定现在所能负担的种类以及他们希望通过采用电子飞行包技术所要得到的效果。

      很明显，各级电子飞行包所带来的好处正在被越来越多的人意识到。例如，电子飞行包已经进入了直升机市场，并像他们曾在车辆上安装应用时所产生的独特效果一样，在飞机上表现卓越。基于路易斯安娜州的Petroleum Helicopters (PHI) 公司是世界上最大的旋翼机运营商之一，共拥有约250架直升机。PHI公司大多数的直升机支持墨西哥湾地区海洋石油及天然气的开采工作。此外，该运营商还可提供美国国土之外的包机服务，其旗下约60架飞机通过签订合约提供紧急救援医疗服务（Emergency Medical Service）。

      PHI公司维护及飞行操作管理系统经理Romero说，目前，该公司的15架直升机安装了电子飞行包，并且最终公司旗下所有的飞机都将配备该设备，“我们希望能够在无纸化的环境下作业，”他补充说道，“我们的整个维护操作是无纸化的，现在我们的驾驶舱也实现了无纸化。”

      PHI公司选择的是一款二级电子飞行包，该产品及其配套软件均由Ramco系统公司提供。电子飞行包设备含有一个能够固定在飞行员腿上的无线屏幕（通过两手和脚踏板一起控制，直升机飞行员发现将设备束缚在腿上更加方便实用）。屏幕与机上的松下ToughBook笔记本电脑间建立了802.11无线连接。

      为250多架飞机安装电子飞行包是一件工程浩大的任务。PHI公司是如何决定采取这一步措施的呢？“我们早先已经开始构想利用10年的时间实现无线连接。”Romero说，“但是这种技术直到最近才成为可行。”

      在固定翼飞机上，PHI直升机安装的电子飞行包内储存了大量的电子手册和图表，并可提供数据，协助机上的维护工作。它还可以用于计算重量和平衡，这些数据对于旋翼机来说必须十分精确。电子飞行包还能自动计算出飞行过程中由于燃油燃烧所带来的重量变化，然后提供给飞行员作为参考，并告知其乘客座位的分配。也就是说，一些体重较重的乘客应该分布在客舱的前部，体重轻的则坐在后部，反之亦然。PHI公司在执行一些海洋直升机任务和包机运作时，电子飞行包还能在飞行任务结束后立即准备客户的结算，从而使得结算不再需要在飞行任务结束后4-5天的时间才能完成。

      与其他的电子飞行包用户一样，PHI公司正在为其选用的电子飞行包产品逐渐增加新的应用。Robert Murphy是PHI公司的一位飞行员，他曾经帮助写电子飞行包的软件。在谈及这一问题时他说公司想要利用这些电子飞行包设备作为维护跟踪，并建立起电子日志，供飞行员在飞行中记录异常状况时使用。

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