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自新能源汽车开始销售，车主们一直在对比两者的不同，这篇文章我们由浅及深将两种汽车做一对比。

对于燃油汽车的构造，原理，相信大部分车主已经有了一定的了解，我们就以燃油车做参照，看看燃油车和新能源汽车的差异。

目前市面上见到最多的就是燃油汽车，混合动力汽车，新能源汽车。新能源汽车在我国默认为纯电动汽车，至于为什么中国的新能源认为是纯电动汽车，有以下原因：

氢能源汽车是日本最早研发的新能源汽车

我国燃油汽车在世界上落后于其他国家太多年，这次新能源汽车的发展，作为汽车生产消费大国，我国汽车产业是在世界上变道超车的最好机会。

氢燃料汽车排放水蒸气，但纯电动汽车没有排放，所以环境污染方面相差不大，也算是我国新能源汽车的一大优势。

既然是变道超车，日本已经研发氢能源汽车多年，我国想要超越，走自己的纯电动汽车自然是最好的选择。

为什么我国不推广天然气汽车？

在我国，天然气大多作为家用燃料，比如天然气灶，壁挂炉等等。再者，相比于电能，天然气量还是远远不及，这也就是我国不推广天然气汽车作为新能源汽车的主要原因之一。

正因为这种对比，其他乙醇汽车等新能源汽车也被排除。所以，我国新能源汽车普遍认为是纯电动汽车。

言归正传，燃油汽车和新能源汽车到底有什么区别？燃油汽车作为汽车转变的老前辈，新能源汽车做了哪些改变？

加油口改为充电口

燃油汽车加注口，用来加注燃油；新能源汽车充电口用来为动力电池（动力电池在很多技术资料中称之为高压电池）充电。

也就是说新能源汽车的改变之一是将燃油车加注口改为新能源汽车充电口。

油箱改为动力电池（高压电池）

燃油汽车的油箱里存储汽油；新能源汽车将电能经过充电口存储到了动力电池。

也就是一个存储燃油，一个存储电能，燃油车的油箱改为了新能源汽车的高压电池。

发动机控制单元改为电机控制系统

燃油汽车油箱里的燃油由发动机控制单元控制输送到发动机，以及控制喷油时刻，喷油量，点火时刻等；新能源汽车高压电池里的电能，由电机控制系统控制电量输出，使得电机输出动力。

也就是发动机控制单元控制燃油改为电机控制系统控制电能。

对于电机控制系统，很多技术资料中称之为AC/DC转换器，或者逆变器。（逆变器的作用就是将直流电转变为交流电）

发动机改为电动机

作为汽车的动力源，燃油汽车由发动机运转输出动力，驱动汽车行驶；新能源汽车通入三相交流电压使得电动机运转提供动力。

也就是发动机作为动力源改为电机作为动力源。

燃油车和新能源汽车都需要12伏蓄电池；但燃油车电路是单线制，新能源汽车有单线制有双线制

燃油车全部使用单线，搭铁都在车身，且为低压电；但新能源汽车有低压电，有高压电，所以，低压部分采用单线，高压部分采用单独打铁。

这就是为什么新能源汽车维修保养过程中一定要穿戴好绝缘手套，绝缘鞋等，做好绝缘措施的原因。

所谓的单线，就是蓄电池正极到用电器，负极直接打铁在车身。

所谓的双线，就是有自己单独的回路。

不管是燃油汽车还是新能源汽车，蓄电池是必不可少的部件。但是所有以蓄电池为电源的用电器都属于低压电路，采用单线。

燃油车发电机改为新能源汽车DC/DC

燃油车发动机可以带动发电机为蓄电池充电，那么新能源汽车没有发动机，如何给蓄电池充电呢？

燃油车蓄电池的充电可以由发动机带动发电机产生交流电经过整流之后充到蓄电池。而新能源汽车没有发动机，但是有高压电池，可以将高压电池的高压直流电转换成低压直流电充到蓄电池供其实用。

这里将高压直流电转换为低压直流电的部件，叫作DC/DC。简单理解就是可以将高压变为低压的变压器。

燃油车空调压缩机改为电动空调压缩机

新能源空调压缩机是用高压电吗？

燃油车空调压缩机是由发动机带动工作；新能源汽车因为没有发动机，所以只能选择电动空调压缩机。

因为新能源空调压缩机是电动的，这里的用电是高压电。

燃油车暖风改为新能源电加热

燃油车暖风是发动机冷却系统提供热量；新能源汽车没有发动机，有单独的加热模块和循环水泵。

这里的加热模块称之为PTC模块，是一种高压正温度系数的控制模块，控制加热和循环水泵开启。

燃油车刹车助力泵改为高压电动真空泵

燃油车用来辅助车主制动的真空助力泵（刹车助力泵）是用发动机真空；新能源汽车将其改为了高压电动真空泵。

从以上的电动空调压缩机，电加热暖风，电动真空泵可以看出，这几种用电装置全部采用高压电，正因如此，新能源汽车的车主在车辆出现故障时，不可随意操作检修。因为新能源汽车电路中，高压电线束以及插头非常多，如果拔错，非常危险。

标签: 电动汽车 纯电动汽车 油车

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