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2023年12月17日，蔚来汽车创始人李斌驾驶ET7进行车辆续航里程测试；其将亲自驾驶装载150kWh容量电池组的新车进行测试，与其同行的还有一个媒体人，出发地点是上海，现在还在直播中。

李斌在直播过程中表示建议各大车企CEO亲自测试自家电动车的真实续航，并认为CEO测试续航应该成为行业标准。

对于该怎么看呢？

或许只是因为蔚来李斌去做了这件事所以才提出了这种建议，作为企业CEO不应该去做试车员的工作，这就像战场的指挥员不应该冲在一线去排雷；可以说这样的建议不仅不会得到回应，甚至有可能成为又一个笑料。不过作为企业高管选择以直播的方式对车辆进行测试，这样的测试确实更有参考价值，因为几乎没有作弊的可能性。

但是直播测试环节还是出现了一些争议，比如其测试车速只是在80-90km/h之间。

速度越高、能耗越高，反之则越低，能耗低则续航长。

这是再简单不过的道理，所以测试环节不仅需要考虑到环境温度，同时要综合测试过程中的速度来分析；如果测试车速只是八九十公里的话，这昂的测试也就没有意义了。因为高速公路的限速远不止于此，并且高速公路还有最低限速要求；众所周知，高速公路最高限速是120km/h，超速在10%以内没有实质性的处罚，在10%~20%之间会处以罚款的处罚。所以测试速度如果只是八九十公里的话，这样的测试就显得有些像“刷续航”了。

冷知识：

只要高速公路的路侧没有特别的最低限速指示牌，或者没有电子显示门架显示不同限速的话，那么所有高速公路的最低限速就都是上述标准。

如果只是把车速控制在90km/h左右或更低，这个车速就只能在中间或右侧车道行驶；可是这两条车道上的车辆以中、大型客车和各类卡车为主，家用车司机往往不喜欢和这些车共用车道。所以家用车在高速公路上的时速一般都在110km/h左右，很多老司机会按照定速120km/h的标准驾驶，蔚来ET7的直播续航测试结果最终是否有说服力，那就要看测试环节中的最高车速和维持高车速行驶的里程占比了。

CEO亲测车辆没有意义，作为汽车用户想要看到的无非是真实的续航里程。

真实的续航里程应当参考WLTC工况测试模式，汽车油耗、电耗和续航里程测试有三个模式，具体为：

CLTC工况循环模式的测试结果水分最大，NEDC居中，WLTC是最接近真实路况模式的；因其测试环节里包括时间占比较高的高速和超高速测试，测试出的能耗最高，续航里程也最短。

所以新能源汽车不需要CEO亲测，只需要公布WLTC工况测试里程即可。

而现在所有品牌的纯电动汽车所公布的续航里程，其全部都是CLTC工况的测试值，做到这一点比作秀强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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