比起多家车企对电动卡车如火如荼地研发，甲醇卡车的研发则显得"冷清"不少，但随着国家在这方面的扶持，类似甲醇汽车春天到来的呼声越来越高。

3月12日，国家八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》推动甲醇汽车的应用。

《意见》指出，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械。

重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在专线物流运输等领域使用甲醇商用车。

然而另一方的尴尬境地则是很多人对甲醇汽车知之甚少。甲醇汽车其实就是以甲醇作为燃料的汽车。另外 , 甲醇与汽油相溶性较好，在使用添加剂的情况下，可实现各种比例掺烧 , 将甲醇体积含量为15%、25%、50%、85%、100%的汽油称为M15、M25、M50、M85、M100的甲醇汽油 。

甲醇的来源广泛，可由煤（高硫煤）、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。我国的能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，可以简单概括为"缺油少气富煤炭"。因此国家出台《指导意见》和多家车企加速甲醇汽车加速研发是符合我国国情的，充分发挥了煤炭资源优势，实现能源多元化，保障能源安全。

自2012年以来，我国已有10个城市先后开展甲醇汽车试点，试点车辆总运行里程超过1.84亿公里。而以甲醇汽车数量目前排名全国第一的贵阳为例，已有5374辆甲醇出租车办理完相关手续上路营运，今年年底将完成7500辆的投运目标。

甲醇出租车的经济性、环保性都受到广泛认可，根据贵阳市机动车尾气监控中心的检测结果显示，甲醇车的HC、CO、NO排放都远低于汽油车。

可以说根据目前的试点结果来看，这些甲醇出租车产生的效益值得肯定，在国家的带动下，多家车企也在着手甲醇商用车的研发，但甲醇出租车的成功真能复制在大型的商用车上吗？

在商用车上方面，虽有华菱、北奔、陕汽等品牌有此方面的研发，但从目前的现状来看，吉利推出的远程甲醇重卡更具代表性。

吉利2005年投身甲醇汽车研发，是目前国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业，此后也是不遗余力地在推广甲醇汽车。而在以往研发经验的积累和日趋成熟的技术下，吉利也已经对外展示过它的甲醇重卡。

2017年11月2日，吉利在昆山车展上首次展出M100纯甲醇重卡，宣告了吉利研发甲醇重卡的决心。

2019年4月26日，吉利远程M100甲醇重卡正式上市，共有平原版、山区版和区域物流版三个版本，首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙四个省市自治区中的6个城市。

而远程倾尽心血打造的这款M100甲醇牵引车，整体造型前卫，凸显全新能源特色，采用金属漆多层喷涂工艺，充满活力，可点亮的盾牌标设计增加了车辆在夜间行驶的辨识度。

采用了12.54L甲醇发动机，最大功率达到460马力，也可选430马力，搭配法土特12档变速箱，型号为12JSD220TA，前桥采用6.5吨级鼓式前轴，后桥则为13吨单级减速桥，速比为4.11。装配600+720L的双甲醇箱。此外，集进气增压中冷冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体，

在排放上，发动机的排放水平低于国五限值，满足国六标准。

从吉利甲醇重卡显示的官方资料，从外观到配置，似乎也并不能挑剔什么。作为走在行业前端，用于尝试创新的一家企业，吉利自然也是收获到了许多赞赏与支持。

但这也不能代表甲醇重卡就是完美无缺的，收下鲜花，甲醇重卡作为"新兴品种"，也理应接受大众的一些质疑。

对于长途运输来说，路上的燃料加注是一笔不小的开支，而如今货运市场的不景气也使得越来越多消费者倾向选择更为经济的清洁能源卡车，从而减少开销。

燃料消耗上，拿已经量产并形成规模的LNG重卡做个对比。一辆430马力，满载不超49吨的LNG重卡，气耗大约为85L/百公里，折合下来约为36kg/百公里，而四川、陕西等地目前LNG价格稳定在4.2元/kg左右，也就是说跑上一千公里，LNG重卡需要燃气费1512元。

相当条件下，甲醇热值低，一辆甲醇重卡大约需要消耗燃料88L/百公里，而目前甲醇燃料的价格还未形成规范，按2元/L的市场价格，跑上一千公里，甲醇重卡的燃料费用为1760元，对比LNG重卡并未占据价格优势。何况甲醇燃料目前还处于"富余"阶段，所以说2元/L的价格算是比较低的，一旦甲醇重卡推行，燃料消耗加剧，谁能保证甲醇燃料一直维持在现在的价格水平？

甲醇车有与燃油车类似的燃料加注速度和使用方法，但甲醇加注站的数量却十分有限，西安在今年年底预计建45座甲醇加注站、贵阳已建成甲醇燃料加注站23座……整个城市几十座的加注站数量能满足驾驶员的的运输需求吗？ 会不会遇到货车燃料耗尽却找不到加注站的情况呢？

国家对甲醇汽车的扶持地也都是在贵阳、西安等煤炭资源的试点城市，而其他省市煤炭资源没有那么丰富，加上没有试点经验，消费者能否接受甲醇重卡。甲醇重卡如果最后真的推广起来会不会是仅限于试点省市，它能够像传统柴油车一样，全国大面积无所畏惧地到处撒开了跑吗？

商用车驾驶员多数时间都是呆在自己的车上，所以一辆安全性能得到保障的车辆是非常重要。而甲醇重卡问世时间不长，没有经过长时间和长里程的验证，其安全性难免让人担心。

甲醇作为一种燃料，不完全燃烧易形成非常规污染排放物，这些污染物会对人体及车辆会造成什么程度的伤害？

在储存、运输和加注过程中也会造成甲醇燃料的蒸发逸散，而甲醇蒸汽对神经系统有刺激作用 , 若通过呼吸系统进入体内或是直接接触皮肤、进入眼睛，又该如何解决？

此外，甲醇具有较强的腐蚀性，同时在燃烧后的产物中甲醛 、甲酸与水蒸气结合形成酸性溶液 , 这些溶液对金属有较强的腐蚀作用，加上甲醇对一般的橡胶、塑料件等有溶胀作用，甲醇重卡在部件上的设计是否都能避开此类问题。

运输过程中甲醇由于热值低，醇耗高，因此需要车辆配备容积更大的甲醇箱，随车携带的甲醇量也更多。而车用燃料甲醇是易燃液体 , 闪点为8 ℃, 自燃温度为 436℃，空气中爆炸极限为6%——36.5%（体积分数），遇热、明火易引起激烈燃烧或爆炸。一旦车辆发生碰撞或其他事故，大面积甲醇泄露造成的后果难以估量，甲醇重卡是否做好了突发情况下的解决措施？

虽然推动甲醇重卡发展有利于充分发挥我国的煤炭资源优势，但毕竟还未大批量、长时间使用，不像已经暴露短板的LNG卡车可随时改进。在清洁能源领域这块，甲醇重卡要走的路更长、面临的问题也更新、更难，甚至传统主流的柴油车也不能提供可供借鉴的解决方法，需要慢慢摸索。而甲醇重卡的检测、零部件供应、维修服务体系也都要随着生产一并跟上。

但可以肯定的是，只有将消费者多担心的隐患全部消除，且在甲醇重卡真的有利可图的情况下，甲醇重卡才有可能迎来真正的春天。