l随着科学技术的不断发展，现代飞机已经配备有完善的先进仪表仪器、数据搜集和处理系统、各类故障分析和修正系统、GPS 导航系统以及自动驾驶功能等系统。与此同时，先进的设备必然带来大量数据和信息，飞行员必须从这些信息中进行优先排序等处理，最终实现驾驶舱的有效管理，实现人为因素导致的各类飞行事故，尽可能保障游客的人身和财产安全。因此为了规范飞机、信息和驾驶人之间的关系，明确飞行安全与机组人员的态度、行为等因子的影响，很多学者对航空飞行进行大量而深入的研究，对驾驶舱资源管理进行明确定义：为了达到航空飞行的高效性、安全性、舒适性，驾驶人员必须合理、科学的利用各类软硬件、人力资源、环境等驾驶舱资源，实现资源的最大化利用。

l驾驶舱资源管理存在的主要问题。驾驶舱资源管理不仅评判要求高，而且需要大量的精力。因此，当机组人员在高度集中的状态下进行人、机、各类辅助设备的协调飞行时，有时会出现疲倦或者注意了分散的状态，甚至有些机组人员会出现紧张或者其他负面情绪，进而直接影响工作状态，增加了航空飞行的风险。优秀的资源管理是航空飞行的必要条件。

1992年，James E. Driskell和Richard J. Adams总结了CRM基本原则和基本训练技能。

CRM是有效地利用所有可用的资源—硬件、软件和人员来达到安全和有效的飞行操作。下述基本原则是CRM概念的基础：

（1）有效的良好表现依赖于技术熟练和人际关系的技能。

（2）CRM的首要焦点是有效的队伍协调。这个队伍包括飞行人员（驾驶舱和客舱）、交通调度员、空中交通管制员、飞机维修人员和其它人员。

（3）CRM集中注意力于机组人员的态度和行为。

（4）有效的CRM必须包括整个的飞行机组。CRM不单纯是机长的职责，CRM训练也不能仅仅看作是对机长的训练。机组的全体人员对有效地管理他们可用的资源均负有责任。

（5）要获得有效的CRM措施，要求机组全体人员积极地参与。有效的资源管理技能不是靠被动地听讲座来获得，而是要靠主动地参与和实践，包括使用LOFT飞行训练模拟器。

（6）应将CRM训练融入整个飞行训练课程中，包括初始训练、改装训练、升级和复飞训练。

三、提高驾驶舱资源管理的有效措施

联邦航空局咨询通告120－51修订版建议：训练的任一项中均包含CRM基本技能，在项目的内容上达成一致。这些技能分为三组：

1.提升驾驶人员飞行技能和专业知识。在航空飞行中，飞行安全和驾驶员对专业知识的掌握程度以及各类相关理论的衍生水平息息相关。尤其是当驾驶员身处紧急情况时，正确而专业的知识往往能够确保驾驶人做出正确的判断和决策，避免由于飞行员操作不当导致各类负面情绪或者错误分析的产生。

2.完善和优化操作标准程序。在日常工作中，我们必须采用严格标准、操作步骤、要求等处理特定的事件。为了对特定程序中的关键节点进行量化和细化，很多航空公司都有明确、详细、科学的标准化程序，具体表现在以下几个方面：第一，提高工作效率，高效利用时间 ；第二，确保航空资源能够实现最大化利用 ；第三，确保程序统一性。由此可见，航空企业在优化和完善驾驶舱资源管理时，必须强化飞行人员制度意识，采用严格的标准和合理化的程序，对相关人员的行为进行约束、管理，确保信息流转的畅通性、高效性，实现驾驶舱资源的充分利用。

3.加强团队协作能力。现代社会中，往往依靠个人能力是无法快速、正确完成某一项工作量较大的工作，利用成员的个性和能力差别，通过有效的沟通，齐心协力，确保最总目标顺利完成。在航空飞行中，机组成员必须形成强烈的驾驶舱团队精神，为了确保旅客的人身和财产安全，以机长为核心，充分发挥每个人的优秀素养和聪明才智，争取在最短的时间内做出正确的判断和决策，实现驾驶舱资源的充分利用，最终提供优质的、安全的运营服务。

4.增强驾驶员的领导才能。通常来讲，领导力会使别人在无形之中相信自己的判断，忠实执行相关决策，确保工作的顺利实施。领导力具体表现在职位高低所带来的信服力以及自身人格魅力的折服力。因此，为了提高相关人员的领导力，我们可以从以下几个方面进行：①，在日常飞行过程中始终坚持以身作则，不断提高自我素质和修养，积累丰富的经验和知识，高效的利用驾驶舱资源 ；②，在工作和生活中，相关人员必须戒骄戒躁，紧跟时代发展，不断更新自身知识体系，强化飞行技能 , 始终保持高度的责任心和自信心 ；③，在团队生活中，机组人员必须勇于承担责任和义务，提高自身分析、判断、决策能力，高效、充分利用驾驶舱资源。

5.深化安全第一的意识。在驾驶舱资源管理过程中，每个飞行人员必须有强烈的安全意识，通过积极、主动的行为，确保航空飞行顺利完成。同时，安全意识和正确操作有着非常紧密的关系。当驾驶人员遇到特殊情况时，只有保持沉着、冷静、果断的心态，克服自我侥幸心理，才能按照程序采取行之有效的应急措施，实现驾驶舱资源和信息的高效整合，充分发挥机组人员的整体作用，确保驾驶舱资源的合理利用。

最后在执行决策时，DECIDE模型 (机长)与 PACE模型（副驾驶）

客服五种危险态度来接受副驾驶的提醒：

反权威-------冲动型-------侥幸心理-----炫耀态度------屈从态度

四、机组工作负荷控制

叶克斯—道森曲线

单位时间内工作量过大称为超负荷，在超负荷情况下容易产生操作忙乱，造成差错与事故。工作量过小则为低负荷，低负荷使人厌倦无聊。在应激效应一节中，最佳唤醒与最佳成绩的图形中，应激的大小，构成了工作表现的倒U型图形，即所谓的叶克斯－道森曲线。

TCAG

“驾驶舱职权梯率”（trans-cockpit authority gradient,TCAG）概念是爱德华于1975年提出来的。意指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年青、胆小的副驾驶匹配在一起（梯度过于陡峭），也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起（梯度过于平坦）。主要原因在于：过于陡峭的搭配，副驾驶可能慑于机长的威望不敢提出自己的主张，起不到交互监视和检查的目的，在机长判断、操纵失误或失能时就会危及飞行安全。而过于平坦的搭配，则不利于机长的决断，有可能造成相互挑剔，逆反心理或反其道而行之等局面。

由此在客观搭配上要求尽量创造适宜的工作环境

（1）“安全第一”意识上的搭配

“安全第一”是机组配合的思想基础，也是机组处理飞行中各种问题的指导思想。

（2）飞行作风上的搭配

良好的飞行作风是严格执行规章制度的保证，是保证飞行安全的重要依据。

（3）飞行技术上的搭配

技术是保证飞行安全，完成飞行任务的首要条件。机长和正副驾驶在技术上必须进行强与弱搭配，新与老搭配，生疏与熟练搭配。

（4）性格上的搭配

飞行人员每个人的性格各不相同，表现的形式也不一样。必须考虑飞行人员的个性特点，从有利于协调配合的原则出发，进行科学的搭配。

（5）人际关系上的搭配

人与人之间不可能没有矛盾，长期在一起生活工作，由于各人的素质、能力不同，难免产生一些隔阂，如平时没有解决，带到飞行中就会影响机组配合，影响飞行。安全在实际飞行中，曾发生过机组成员之间互相不服气、互相不配合、各飞各的现象，提醒不理睬，正确的建议不接受，最后发生了问题。

（6）年龄上的搭配

年长的飞行员飞行经验丰富，处事稳重，情绪稳定。年经的飞行员，反应敏捷，记忆力强，精力旺盛，体能较好，采用年轻的飞行员和年长的飞行员在一起飞行。互相配合，互相帮助，相互学习，相互促进，良好组合，使飞行安全更有保障。

（7）教员与学员的搭配

教员通常都是飞行和教学经验比较丰富，新学员动作比较粗猛而且不准确，如果让老教员来带他们，一旦纠错不及时，就会错过处置良机。最好不要安排年龄偏大的教员带飞，由中青年的教员带飞较为合适，因为他们精力好、反应快、动作熟练、纠正错误及时。

（8）领导干部飞行的搭配

领导干部主要是指飞行大队和机关处以上领导干部，主要精力于管理工作，　飞得较少，技术容易生疏，错、漏、忘动作较多。因此在应该选派技术精湛、原则性强，又和该领导较熟的正驾驶一起飞行。

（9）特殊飞行任务的搭配

特殊飞行任务是指具有政治意义的任务，如专机、抢险、救灾等飞行，它的特点是：时间性强，非固定航线飞行较多，安全程度要求高，有些任务时间很紧急，临时安排机组，人员的思想和飞行准备不够充分，有的只能允许直接准备，这是保证飞行安织，做到万无一失。全的不利因素。安排机组时必须选派技术精湛、思想作风优良的飞行人员组成机组，必要时可选派双正驾驶或双机组飞行，特别是远程航线和首次飞行的航线，必须精心安排，精心组合。

结语：近年来随着我国航空事业的快速发展，航空安全成为很多人关注的重点，尤其是不断发生的航空事故，直接牵动着无数人的心弦。我们只有不断强化驾驶舱资源管理意识，从思想上重视安全飞行的重要性，不断完善自身飞行技能，丰富各项理论知识，形成良好的团队意识，发挥团队合力效应，增强自身素养和飞行员的领导力，充分高效利用驾驶舱资源，确保航空飞行顺利完成。

主要参考文献：

1、James E.Driskell, Richard J.Adams. Crew Resource

Management: An IntrodwtoryHandbook. August 1992.

2、Introduction to Crew Resource Management.

（中国南方航空公司CRM培训教材）

3、CAAC－Airbus Industrie HumanFactor Sgmposium,1997.4

4、孟宪惠等《机组资源管理入门》

中国民用航空医学研究室1997.1

5、罗小利《驾驶舱资源管理》

中国民航飞行学院1998.4

6、东方航空管理方式

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