本文的背景事件是发生在2022年5月23日巴黎戴高乐国际机场的一起严重事故征候，一架A320在戴高乐机场执行RNP进近过程中几乎可控飞行撞地(near CFIT)，距离地面最低只有6英尺（1.83米）。法国民航事故调查分析局（BEA）在最近公布了这起事件的初步调查报告。这篇文章将根据调查报告梳理事件经过，原因和总结。报告原文将放在文末。

涉事飞机是一架Airhub航空的A320-214，注册号9H-EMU，在事发时湿租给了瑞典挪威航空，执飞NSZ4311由瑞典斯德哥尔摩飞往巴黎戴高乐的定期航班。事发时机组正准备RNP(LNAV/VNAV)进近[1]，根据通波，当时戴高乐机场能见度10km, 1500英尺处有5-7分云(BKN)，5000英尺处有少量积雨云(CB)，修正海压1001。

11:32:34, 管制员指挥飞机下到6000英尺，在这时，管制员向机组提供了错误的修压，将1001读成了1011。机组按照错误的修压调整高度表，导致飞机的实际高度比仪表高度低了近280英尺。这导致飞机在执行RNP进近的过程中，始终比原定下降剖面低了280英尺。

*在这之后，管制员还向另一架easyjet的飞机给出了错误的修压，然而easyjet的机组在复述时自行将修压改回了正确的1001。之后，管制员在向第三架法航飞机给指令时，给出了正确的修压1001.

11:41:32，飞机的仪表高度837英尺（实际高度617英尺，无线电高度RA 200英尺），距离跑道入口1.53海里，这触发了戴高乐塔台的最低安全高度告警（MSAW）[2]。

11:41:41，飞机此时正以-717ft/min的下降率通过决断高度，此时仪表高度802ft(实际637ft, RA 122ft), 但机组此时仍未建立目视参考，于是决定复飞。与此同时，管制员在MSAW告警响后联系机组，但机组称没有听到塔台的消息。

11:41:47，机组开始拉起机头复飞(RA 52ft)，并在3秒后接通了TOGA，这一过程中，飞机的无线电高度最低仅有6英尺（1.83米）。地形感知和警告系统（TAWS）没有报警。

11:42:00，机组向管制员报告了复飞，管制员随后给出指令，让机组右转航向360，上高度5000ft, 并向机组提供了正确的修压1001. 然而机组在复述过程中，仍然复述了错误的修压1011，并且管制员没有指出这一错误。

在复飞后，管制员向机组提供了雷达引导，机组开始准备第二次进近（RNP 27R）。但此时飞机仍然在错误的高度表设定下飞行，比实际高度低了280ft.

11:5