引言：三四十万元价位的新能源中大型SUV市场，领克09EM-P远航版是一款真正意义上的“宝藏”车型，看不见的综合产品力比理想L8有过之而无不及

节能减排和绿色出行的时代背景下，伴随着二胎、三胎政策的全面放开，以及新中产家庭消费升级等，6座、7座中大型混动SUV市场需求日益旺盛。

从理想ONE，到理想L8\L9，凭借精准的“奶爸车”定位，造车新势力中的明星代表理想汽车，可谓风光无量。三四十万元价位，除了理想L8等热门产品外，还有没有更加物超所值的靠谱选择？

在此，笔者今天要重点给大家推荐一款靠谱的“宝藏”车型——领克09EM-P远航版。

为了更直观的让大伙儿了解这两款车型的差异性，我们不妨将领克09 EM-P远航版PM和售价相近的理想L8 Pro，进行多维度的PK，看看谁才是这个级别和价位“更香”选择！

外观内饰，颜值即正义

俗话说，看人先看脸，看车也一样，现在的消费者买车，颜值必须在线。

理想L8退出后，一度在网上引发不小的争议，因为相较于换代前的理想ONE，理想L8的造型设计风格大变，从之前的偏方正硬朗变得低趴圆润了很多。

不少消费者直言，L8没有理想ONE好看了，换代车型在设计维度是“失败的”。

此外纵观L9、L8，以及新推出的L7等L系列车型，理想品牌新的家族化设计语言延续了“套娃”策略，这几款车行驶在马路上，很多时候你很难一眼分辨出谁是谁……

相比之下，领克09 EM-P远航版的外观就显得犀利霸气不少，诸如凌光战甲前格栅、家族式的分体式大灯等设计元素，无形中增添了新车的辨识度，行驶在滚滚车流中，一眼就能认出是领克品牌的旗舰产品。

个人以为，相较于理想L8过于简约化的套娃设计，领克09 EM-P远航版给人的直观印象，看上去更加的有辨识度和“高级”。

坐进车内，理想L8取消了大众熟悉的仪表盘设计，仅在方向盘中间配备了一块小尺寸仪表屏，配合HUD抬头显示，以显示驾驶信息。副驾驶位置的15.7英寸双联屏应该是内饰设计中最“吸睛”的地方，视觉观感的确很炫。

不过同外观类似，理想L8的这套“将彩电搬进车内”的做法，同样受到了不少消费者和网友的质疑。

毕竟开车的过程中大人看电影尚且对眼睛不好，更别说小朋友如果长期在乘车过程中看车，会给孩子身心带来怎样的“安全性”隐患？！

反观领克09 EM-P远航版，车载智能网联及大屏幕一样没少，但在屏幕的大小及安放位置上更加的稳妥。

其中，12英寸中控大屏略微向着驾驶员一侧倾斜，12.3英寸的全液晶仪表也得到了保留，兼顾了便利性和科学性，当然也不需要适应、更好上手。

空间大小，6座/7座不做选择题

一如开头所言，二胎/三胎政策全面放开，以及新中产们的消费升级潮流下，6座、7座的中大型SUV开始日趋火爆。既然如此，买这种级别和定位车型的消费者，对于车内空间大小、以及座椅布局的要求，自然也格外严苛。

车辆的三围尺寸数据方面，理想L8和领克09 EM-P远航版车长都超过了五米，车宽近两米，轴距也都达到了三米级别，这从根本上确保了它们能提供三排座椅的设计布局，并且第三排的成员不会太过压抑。

理想L8座椅设计一味地侧重舒适性

但一个明显的差异点在于，理想L8全系均只提供2+2+2共6座的座椅布局，消费者想要买7座的话没得选；

领克09 EM-P远航版则将选择权交给了消费者，同时提供6座、7座两种不同需要的座椅布局，不仅灵活性更强，也更加的人性和务实！

此外在总体空间大小大同小异、且同样是设计三排座椅的情况下，两台车在设计思路和造车理念上，同样存在着较大的差别。

理想L8第三排座椅向后倾斜靠倒的角度更大，过于地追求乘坐人员的“舒适性”，领克09 EM-P远航版则非常的“克制”，座椅倾斜可调角度设置的没有那么夸张，更多的是要兼顾舒适性、后备箱装载性，以及非常重要的第三排成员的安全性！

领克09 EM-P远航版座椅设计兼顾舒适与安全

试想，诸如理想L8这种一味地追求车内成员“葛优躺”坐姿，不仅会极大程度牺牲掉后备箱的装载性，在遇到高速被追尾等交通事故时，第三排成员脑袋离车尾的距离过近，一旦真的发生碰撞等极端情况，后果不堪设想。

反观领克09 EM-P远航版，在第三排乘客的乘坐舒适性、后备箱的装载性、极端情况下后后备箱向内“溃缩”的安全距离等几大维度，进行了综合取舍与平衡。

不搞极端化，任何时候安全性不能大打折扣，更加的令人放心！

动力底盘和平台，架构好天生骨骼精奇

在聊整车的动力性、底盘质感之前，我们有必要厘清一下两台车的平台架构、以及技术路线上的明显差异。

理想L8应用的是理想汽车自主研发的二代增程平台，最直观的提升点在于增程器发动机由之前饱受诟病的1.2T三缸，升级为了1.5T四缸。动力系统里面主要依靠的是前后双电机驱动车轮。

领克 09 EM-P 远航版则是基于SPA 豪华架构打造，并且应用了领克品牌独有的Lynk E-Motive 超级智能电混技术。

其中包含了一台2.0TD 高功率发动机+三个电机，匹配 3 挡混动专用变速箱，动力系统的来源既可以是发动机，也可以是电机，还可以是发动机+前后电机共同发力！

简而言之，理想L8和理想ONE在技术路线上是没有变的，仍旧是增程式路子，发动机只负责给电池充电、并不直接参与车轮的驱动，开起来更多的像是一台纯电车，但由于增程系统的存在，又要比电车冗余“笨重”不少。

反观领克 09 EM-P 远航版，不仅平台技术架构更加的复杂、门槛更高，用户实际开起来也会发现，它相当于同时集合了油车、混动车、电车不同技术路线的多重优势，也就是官方一直强调的“一车顶三车”！

以用户日常用车的真实场景为例，在电量充足的情况下，两台车开起来动力性层面并没有太过明显的差别，但一旦出现电量不足、馈电模式下跑高速的时候，差距就会非常明显。

因为理想L8因为发动机排量小不说，还只能单一地给电池充电，这个时候会出现动力输出明显比电量充足的时候要“弱”太多，需要紧急加速和超车的时候明显“力不从心”；

反观领克 09 EM-P 远航版就基本不存在这个问题，因为即便是在亏单模式下，它依旧有一台2.0TD 高功率的发动机可以直接驱动车辆，同时还有前后电机“打辅助”，整体的动力响应和提速性能，比理想L8强的不是一点半点。

至于底盘质感方面，结合笔者此前的试乘试驾感受来看，理想L8依旧秉承了“奶爸车”的定位，底盘调教风格明显偏软，有点“开船”的感觉。

反观领克 09 EM-P 远航版，不愧是传承了领克品牌“欧系车”的基因，在确保较高舒适性的基础上，也给驾驶者保留了不错的驾控体验。

乐逗观察：

综合前面的多维度对比分析，不难发现，理想L8基本上就是一台一味追求乘坐者舒适性的“奶爸车”，领克 09 EM-P 远航版则在很多维度做到了不错的平衡与兼顾。

这也印证了开头笔者的观点，三四十万元价位中大型6座、7座新能源混动SUV市场，领克09 EM-P远航版是一款真正意义上的“宝藏”车型，综合产品力比理想L8 有过之而无不及， 理当被所有懂车爱家的人所看到！

正所谓，鞋子合不合脚，自己试了之后才知道。

建议对这两台车有意向、纠结不知道究竟该选谁的消费者，不妨进店去进行一番对比试驾体验，找到真正适合自己和家人的那个它。