叫兽不久前在青海驾驶了奔驰G。说实话，逗爸也挺喜欢G的。有一年，在德国，逗爸坐着奔驰御用试车手驾驶的一辆G，在一座大山上玩速降。10分钟跑完5公里，下降1000多米，平均车速达到30公里/小时。那叫一个酸爽！ 

不过呢，逗爸今天不说G。逗爸最近也去了一趟青海，座驾是另一辆很有腔调的SUV——玛莎拉蒂Levante S。今天就说说这车。

先插播一下逗爸的自驾游路线吧。西宁-青海湖-茶卡盐湖-祁连-门源-西宁，全程1200公里。这是环青海湖的经典路线，一路风景非常迷人，有兴趣的朋友可以参考。逗爸这回还生平第一次清晰地看到了整个银河系，绝对此生难忘！

对于一辆车而言，这是非常有挑战的一条路。几年前逗爸曾经驾驶一辆MINI Cooper走过这条线路的简化版，结果1.6升自然吸气发动机被3000-4000米的海拔爆了菊。

那么，这辆标价接近150万人民币、拥有430马力的LevanteS表现如何呢？

首先，动力绝对没得说，在翻越4000米垭口时也游刃有余。这不奇怪，毕竟Levante的心脏有6个气缸、3.0升排量，带涡轮，而且还是法拉利工厂制造！这辆S有430马力，比普通版多80马力。当然，要贵近50万元。

来自ZF的8挡自动变速箱提供两种性格鲜明的换挡逻辑：标准模式偏向顺畅，运动模式更有冲劲，差别相当明显。两种模式的表现逗爸都比较满意，但是换挡杆的操作就没那么友好了。与Ghibli一样，这个电子换挡杆的P挡和R挡很容易误操作。

同样有两种模式设定的是声浪。运动模式下的声浪是每一辆玛莎拉蒂最迷人的地方，这辆Levante最有魅力的嗓音，是每次入弯前刹车降挡自动补油时的怦怦声，低沉、干脆而有力。在这个价位的车里，悦耳程度与捷豹F-Type并列一流。

逗爸根本想不到，Levante的车厢静谧性居然如此出色，但这就是事实。在大部分时候，逗爸几乎只听到来自排气管的声音。当你意识到风躁开始出现的时候，十有八九你已经超速了。

悬架有多种模式，但最常用的普通模式和运动模式，差别就没有变速箱和声浪那么明显了。逗爸的一位朋友认为两种模式都太硬了，逗爸认为问题就在于两者的差别实在太小了。

就操控而言，Levante是SUV里比较有激情的一款，在同级中与卡宴最为接近。油门和刹车的响应非常线性，转向也相当积极，最难能可贵的是方向盘拥有不错的反馈。在911都已经用上电动助力转向的今天，坚持使用液压助力转向的Levante简直成了一种信仰。

当然，人车合一从来就不是任何一款SUV的设计目标，哪怕GTS的保时捷或者M的宝马都不行。所以，如果你对Levante的预设立场是一辆SUV，那么它算得上是一辆开起来有乐趣的SUV，尤其是在青海这种大开大合的山路上；如果你把它想象成一辆驾驶者之车，那么抱歉，它只是一辆重心很高的SUV。

Levante的座椅是逗爸比较喜欢的风格，一开始会觉得靠背比较硬，但长途驾驶不容易疲劳。不过也有弱点，那就是包裹性比较差，激烈驾驶时侧面支撑明显不足——对此有强烈需求的朋友建议选装运动座椅。

后排空间是比较赞的，腿部空间充裕，头部空间可以满足1.8米以下身高人士。单纯就空间表现而言算是中规中矩，但是结合非常动感的车顶线条来评价，确实比X6之流出色多了。

车机一直是玛莎拉蒂的弱项。与逗爸之前写过的Model X相比，Levante的科技感是比较弱的。不过Levante的车机比玛莎拉蒂的另几款车还是有了比较明显的进步，开惯德国车的人可能需要一些时间适应，但适应了以后可以吐槽的点立刻减少一大半，除了导航。比如，无法通过一个实体按键开启车身360度监控影像功能一开始让逗爸抓狂不已，但后来发现其实只需在触控屏上按两个键就可以看到影像，这样的操作效率还不错。

最后汇报一下油耗。全程油耗百公里13.9升，包括大概10%城市+拥挤路况、10%高速、80%国道，海拔在2000-4000米之间多次起伏。这个数字是颇出乎逗爸意料的。低吗？高吗？

逗爸原以为会更低。因为当年在西藏，逗爸曾经把一辆3.6升排量的牧马人开出百公里8升油的成绩。但是，那辆自然吸气的牧马人在高原上的动力衰减也非常厉害。相比之下，搭载涡轮增压发动机的Levante动力衰减就不那么明显。如此看来，这个油耗成绩也就可以理解了。

这辆Levante在这次行程中最打动逗爸的是什么呢？气场！

在卡宴、揽胜烂街、添越又实在太贵的豪华SUV世界，Levante还是挺动人的，不是吗？

那么，如果逗爸不差钱，会买吗？应该不会。因为逗爸最喜欢的玛莎拉蒂是这辆……自然吸气V8，纯粹的驾驶感，充裕的后排空间，上市10年，在今天仍然是一款伟大的GT！