时间进入到2023年，自动驾驶、电气化、高压平台、智能座舱等，每一个词汇，都已经成为新能源汽车行业必不可缺的趋势和大方向。

而电池领域的升级和革新，虽然在今年能够听到的声音并不多，但动力电池一直是车企、电池行业持续追寻的突破口，毕竟当前的动力电池，还有很多「未完待续」的问题需要解决，所以电池领域的深挖，也在持续进行中。

4680要跳票？

时间来到今年，宁德时代2022年推出的麒麟电池，也正式进入量产装车阶段，极氪001已经有140kWh麒麟电池版本选装，续航可以达到1000km，麒麟电池的最大特点是，在不改变电池仓位空间大小，不会干扰原本车身重量的基础上，可以在原本100kWh电池的仓位中，塞入140kWh电池，实现续航里程1000km。

而蔚来汽车在2020 NIO DAY上，伴随ET7发布的半固态电池，目前也在积极部署，有新闻传出，将在2024年量产装车，虽然量产的数量不会特别大，但会开启半固态电池全新时代，半固态电池，可以让蔚来产品在电池空间不改变的背景下，塞入150kWh电池。

半固态电池的能量密度突破，源自于电化学材料的改变，以及内部结构的变化，相对来说比麒麟电池那种通过PACK方案创新要更复杂，但成本也就会更贵，根据蔚来创始人秦力洪表示，一块150kWh半固态电池的成本，约等于一台蔚来ET5（整车售价32.8万元起），所以肯定不是普通消费者能承担的起的。

2022年特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克公开发布了4680电芯，并首次公开推出CTC概念，截止到目前，搭载4680电芯版的特斯拉Model Y并未大规模量产，CTC技术目前也基本上在停滞状态，甚至零跑比特斯拉更早推出了CTC技术，后续比亚迪也推出了自己的CTB技术，所以很多消费者也在好奇：4680电池到底还能不能来？

其实4680目前遇到的最大问题就是“良品率”问题，从第一次4680大批量生产后，该电池的新闻就进入到了停滞状态，并且松下也承包了特斯拉4680电池生产的全部业务，除了特斯拉自己会在工厂生产小批量的4680以外，基本上大部分的电池生产任务都交给了松下手里。

也正是因为特斯拉4680订单量的巨大任务，松下基本上现在也是专注于4680的良品率和量产问题上，毕竟特斯拉每年的产品交付能力，对于松下来说，这可是实打实的「财神爷」了。

但马斯克没想到，松下一直都没有传出量产4680的任何消息，看着宁德时代的麒麟电池推出，心里一定急得很。

松下让马斯克很无奈

近日，有网络曝光传言，松下计划将4680电池的量产时间，推迟至2024年4-9月，原本量产计划时间为2023年4月-2024年3月，推迟算得上是一年甚至