写在文前:看到这篇文章，无论你是谁，是不是我的好友，如果谁敢说我是特斯拉水军，恰钱，洗地等等的，一概拉黑！其次一点，我不是特斯拉车主，我开的是某进口燃油车，当然我有好朋友开的是特斯拉（我从没坐过他车）我不否认，所以，就像我标题中说的，我不站特斯拉，我也认为特斯拉是存在错误的，并非是完美无瑕的。

最近一段儿时间哈，关于特斯拉“刹车门”的话题热度持续不减，相关的瓜也非常的多。一会儿是女车主起诉特斯拉，一会儿有特斯拉车主要起诉当事人女车主，我真的是目不暇接了。

客观的说，特斯拉的回应确实是能够激怒不少人了。这也是现在特斯拉的刹车成为了一个梗的重要原因。但是，这不是我要论述的重点，我接下来要说很多不“政治正确”并且会得罪不少人的话，希望大家能够真诚的让我把话说完，反思一下，我说的是否科学，有没有道理。

一.单踏板模式:你的砒霜，我的蜜糖。

1.单踏板模式和现有的驾驶训练所形成的驾驶习惯并不矛盾。

单踏板模式，是特斯拉最受争议的一个点。目前主流的观点认为:单踏板模式会误导驾驶员，使得驾驶员无法对车辆的控制建立一个正确的意识。

这里这个问题在我看来就是很扯淡的问题了。很多人说，单踏板模式下，松开油门踏板，车辆会以一个“足够”的减速度减速，使得驾驶员产生误判。

可是，咱们开车最基本的常识难道不是:脚离开油门就要放在刹车上嘛？这个世界是怎么了？难道现在的驾校都不教这些了？

因为我自己是下意识的已经形成这种习惯了，脚掌离开油门就习惯性向左移动，准备踏下刹车，即便是你不“备刹车”你那个脚掌也应该处于靠左的位置上啊（脚跟放那里可以不动没关系，不然时间长了你右脚是累）！这是怎么了嘛？现在的人开车都路子都这么野了嘛？脚一直放油门上开？

如果你脚随时准备去踩刹车，那怎么可能出现刹车不行的情况呢？

那么我们接下来聊聊下一个问题，就是特斯拉为什么坚持“单踏板模式”，为什么“单踏板模式”不仅仅是特斯拉在用，别的新能源车型都不同程度存在这种模式呢？

2.没有“单踏板模式”中国的新能源车本质上就是将污染换个地方！

单踏板模式，特斯拉自己称谓是“高制动能量回收模式”众所周知，力是改变物体运动状态的一种物理现象。我们踩油门的本质是什么呢？通过对车辆施加动力，提升车辆的速度。反之刹车和减速也是，施加制动力，降低车辆的速度。而我们都知道:物质不灭，能量守恒，那么，当车辆减速，制动时，运动状态由运动逐渐变为静止时，这个车辆向前行驶的力量和惯性跑到哪里去了呢？正常我们的车辆，这个力量惯性，转化为了刹车片的热，轮胎的热，然后散发到了空气中，有的也转化为了变速箱的油温……总之，车辆向前的惯性，连同我们刹车减速时另外施加的刹车力，一同被浪费在了空气中，和刹车片，轮胎的磨耗中。

大家要知道，传统的车辆，你刹车的时候，刹车泵是靠发动机产生液压力驱动的，而发动机本身是要烧油的，贡献多少力就要烧多少油。这就好比你起步踩油门要多烧油，刹车还是要多烧油。无论你加速还是减速，能量都在加速的消耗，因为力是改变物体运动状态的嘛。

那么，如果一个新能源车，不具备刹车减速能量（惯性产生的势能）的回收功能的话，那么他的本质，只是从烧油变成了烧电。

而在我国，至少65%以上的电力来源来自于火力发电，基本上是烧煤。也就是说，如果中国的新能源车不具备能量回收的能力，那么，他就是把烧油污染变成烧煤污染，就是把污染换了一个地方。

如果有了能量回收，单踏板模式，那么，在车辆减速，刹车的时候，车子的驱动电机在车辆势能的带动下自转，发出电能回收到车子的电池当中。也就是说，本来被白白浪费掉，耗散在空气中，消耗在刹车片轮胎磨损中的能量，被重新以电能的形式回收到了车内蓄电池，供车辆行车使用。如此一来，新能源车才真正实现了节能环保的目的，也可以大大的延长车辆的续航里程。

3.制动能量回收在轨道交通领域已经有很成熟的应用。

国内的部分动车组，乃至于地铁，轻轨列车，交流电力机车，都具备了制动能量回收功能，减速制动时，和新能源汽车原理一样，驱动电机变成了发电机，理由惯性带来的势能发电，反馈到接触网上。在同一个接触网分相区间内行驶的其他列车，就可以使用这个电能了。这样客观上，减少了整个轨道交通系统的能源消耗，也是起到了节约能源，降低成本的作用。

4.单踏板模式客观上降低了车主的用车成本，减少了垃圾产生，也避免了刹车磨损、失灵、过热带来的的风险。

任何汽车，其刹车系统的磨耗件，也就是刹车片（刹车皮）都是有寿命的，私家车的刹车片形状大致相当于弯月刀，是有厚度的，厚度如果低于指定厚度，就必须更换，刹一次车厚度就少一点点，直到完全磨没有。否则，非但刹车效果大大降低，而且还会磨坏刹车盘（刹车毂）而刹车盘一般是不锈钢等高档材料，更换的成本更高。

一般私家车来讲，平均水平是5.6万公里左右更换一次刹车片。这个没有定数，什么时候磨没了什么时候就该换。四只轮子全换一次，基本上正常水平，成本不低于1000块。而新能源车，如果具备如特斯拉这种单踏板模式，平时用刹车用的少的话，那么会大大减少刹车片的更换频率，估计可能能做到15万公里以上才需要换一次刹车片，这个对于车主的成本是极大的降低。

除了刹车片之外，驱动刹车系统传递刹车力的液压油也是需要更换的，这个和刹车片一样，油不新了就得换，这个也是有成本的。而入特斯拉这种新能源车，彻底没有了液压刹车（液刹），取而代之的是全电控刹车，这块的成本就彻底省下了。

更重要的是，废旧的刹车片，换下来的刹车液压油，都是很难处理的垃圾，对环境客观上还是有污染的，尤其是换下来的液压油。

很多人不注意车辆的保养，如果其刹车片不按照磨耗更换，那很有可能出现刹车过热，失灵，尤其是在长下坡路段更容易出现这样的情况。个别陡坡长下坡，即便是你刹车片是好的，一直踩刹车，照样很可能因为刹车片过热导致刹车发软，制动距离大大延长。我们一般长大下坡，都是能挂低档拖住车子，绝不会踩刹车，比如说自动挡挂S档，用变速箱拖住一点，或者是弯道前踩刹车，过了弯道松开让车子自己稍微滑一点，因为你如果不知道下坡还有多久，肯定要留着刹车，宁愿稍微快一点，也不能一直踩着，万一到后面不灵了就完了。但是如果有了单踏板模式，那不仅仅长下坡不用踩刹车，而且还能顺便给车子“充电”回收车子下坡的重力势能。

二、特斯拉究竟错在了哪些地方？怎么改进？

1.进口车的共同缺陷:部分设计不符合中国道路情况，和驾驶员训练水平存在落差。

比如说我现在开的这款车，A，B柱盲区就偏大，过路口时，很容易看不见恰好以90度直角横向接近的电瓶车。我遇到过好几次类似情况，以至于只能过路口时要把脖子往右边去一点瞭望路口情况。

这个设计显然没有考虑到中国的路上电瓶车多，三轮多，小而快的目标多的实际情况。当然这也是没办法，毕竟进口车都不可能做成中国特供版本。

还有一个毛病，就是油门偏“紧”，即便是D档eco模式下，轻轻点油门，车子往前窜的特别厉害。这和国内的教练车训练的差距太大了，陌生人开或者是初次驾驶，很容易出事儿。

因为中国的驾驶训练，都讲究柔和操作，油门轻踩，慢慢开，大部分家用车，油门整体上还是很“松”的，包括如奥迪这种高端马力大的轿车（我开过A6，油门我感觉比较松）。油门调教的“紧”，就和我们驾驶员的训练背道而驰，很有可能造成大家驾车时，严重不适应，造成事故。

2.特斯拉作为“高性能”的新能源车，强大的动力输出客观上加重了踩错踏板的后果，没有考虑到操作的容错度。

百公里加速只需要3.4秒的车，还是电机扭矩极其强大的新能源车，偏重于性能的。那么，可以想见，这个车油门有多么“紧”，可能轻轻踩一点动力就很强大了。更不要提像踩刹车一样，重重踩下去会造成什么后果了。

也就是说，当你踩错了踏板，过半秒钟一秒钟，车子就已经急剧加速了，这时候，你反应过来踩错了，要去修正操作，但是往往为时已晚。

3.特斯拉应调节部分车辆的操作模式，适应中国人的驾驶习惯。

其实对于他们来讲我想这个很简单。第一种、设置一个“油门踏板日常用模式”因为中国人开车是不会突然深踩油门的，尤其是私家车，学的时候都是柔和操作。那么，如果一个人开车，突然一下子油门踩的力度很大，那他一定是踩错了。基于此，可以在设定该日常用模式下，如果突然一下子有瞬间深踩踏板的操作下，应断开油门，并且以警告声音和画面提示驾驶员确认是否误操作。因为正常我们日常道路行驶，几乎用不到“一下子突然”深踩油门的情况，即便是超车，上陡坡等需要深踩油门，那也是渐进式的，从浅到深他有个过程。

第二呢，或者是设置一种油门比较“松”的模式，就是油门不深踩，限制扭矩的输出。或者是对油门操作设置延迟时间，例如延迟0.25秒左右，因为燃油车，动力再好，基本上踩下油门到发动机功率跟着上来，也需要这个时间，大家已经适应了这个，而且，如果踩错了踏板，0.25秒也是一个反应，纠错的时间，也就是说他踩了踏板发现没减速，0.25秒基本上够他感知到这一事实并且作出修正。

总之，单踏板模式本身无罪，没有什么值得黑的点，特斯拉本身有自己的错，但是没有罪过。