截至2019年底，满帮平台已汇聚超700万名全国卡车司机、225万家物流企业，业务覆盖城市339个，覆盖线路数量超过11万条。强大的运力池具有天然的号召与匹配运输应急物资的优势。资料显示，中国干线物流运输卡车司机约为1000万名，而满帮的覆盖率已达70%，占据了绝对的入口优势。

据悉，1月25日，满帮集团宣布成立由CEO张晖负责的应急专班，开通平台绿色服务通道，积极对接运输需求。仅2月份，满帮平台就往武汉方向调度5800车次，运送药品和防护用具9000吨，农用物资7000吨，水果1.8万吨，蔬菜8.5万吨。

“新冠疫情最严重的时候，党员、退伍老兵主动请缨前往疫区送货，表现出一名优秀卡车司机的担当与家国情怀。为了鼓励更多的卡车司机参加疫区物资运输，满帮给予主动前往的司机一定奖励。”徐强说，“这些可爱的卡车司机们，冒着生命危险，不顾个人安危、驰援疫线，满帮有责任为他们提供保障与支持。”

其实，新冠疫情的突发，对货运平台的协调能力、线上线下的融合能力提出新考验。货车司机采取怎样的路线进入疫区？怎样最大限度的减少被隔离司机数？无不挑战着物流运输过程中的智慧水平。而满帮线上、线下互动，迅速反应、多方沟通，彰显出头部企业的社会担当。

从车货匹配到生态打造

徐强坦言，货运平台重在模式创新。它是技术、管理、运营创新的总和，属于系统性创新。他强调：“找到合适的合作伙伴，在合适时间点进入合适的市场拓展合适的业务是满帮实现快速发展的关键。”

虽说站在时代的风口上谁都能展翅高飞，但要想持久翱翔还需自身本领过硬。徐强认为，满帮货运平台在技术层面具有自主可控、安全可靠的两大鲜明特点。他说：“满帮的技术均为自主研发、具有独立知识产权的技术。甚至在一带一路国家，满帮进行技术输出式的合作。两年来，满帮集团已取得300件的技术专利。这为平台用户信息的安全可靠提供了技术保障。因为在货运平台上存在着海量用户的个人、交易、运行等信息，一旦泄露或被控制，将造成非常危险的后果。”

满帮集团党委书记、副总裁徐强

据了解，按着交通运输部要求，只有通过技术认定的货运平台才能取得运营资格证，该技术认定属于较高的技术门槛。满帮集团是科技部认定的独角兽企业，由江苏满运软件科技有限公司（运满满）、贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）两家公司合并组成；成立时间为2017年12月，致力于通过大数据与人工智能打造一个连接人、车、货三个维度的数据平台。除了车货匹配外，满帮也涉足车油、ETC、保险、金融等业务。2018年4月，满帮集团完成19亿美元融资；2020年1月9日，满帮集团在《2019胡润中国500强民营企业》中排名第162。

徐强表示，满帮的发展分为三个阶段：第一，车货匹配的1.0时代。即收集数据、车货匹配的APP平台。刚进入货运平台市场时，业内约有200个平台参与竞争，经过几年的市场淘汰赛后，在市场规模、市场覆盖率方面满帮已发展成行业领军企业。第二，交易平台的2.0时代。面对万亿级的物流金融服务，满帮打造了“大数据物流产业+金融”的发展模式，提升普惠金融服务能力。作为交通运输部首批通过审核的无车承运人，满帮集团2019年实现全平台单月在线交易额超30亿元，日均交易突破亿元。第三，生态平台的3.0时代。在信息平台与交易平台基础上的满帮生态平台，它涵盖卡车司机生产、生活的方方面面，是一个涵盖卡车全生命周期、物流全产业链的生态平台。这个平台打通所有数据，形成一个超级数据平台，向车货、加油、ETC、维修仓储等领域无限延展。

此外，满帮的视野不仅仅在国内，其国际化战略也在稳步推进中。满帮在原有交易、会员、自营、车后、金融、物流地产、能源、无人驾驶八大事业群之外，还设立了第九大事业群——满帮国际事业群。

2019年，满帮投资巴西车货匹配平台TRUCKPAD TECNOLOGIA E LOGÍSTICA S.A. （”TruckPad”），并通过其运营经验和技术支持助推TruckPad在拉美地区的快速发展。同时，满帮还对东南亚等市场进行技术、资本和模式输出。

徐强几乎每年都会带着团队去美国考察，调研国外的一些创新经验。他认为，中国百万级用户的货运平台规模，在互联网应用层面走在世界前列。而满帮作为中国货运平台在技术、运营、规模方面也已处于世界领先水平。

为了打通国内国外更大的物流生态圈，2017年满帮成为国际道路运输联盟（IRU）的首家中国企业会员。在共建“一带一路”国家和地区，特别是中亚和东南亚国家和地区，满帮也积极分享经营模式及经验，同时跟当地的道路协会、运输协会等展开紧密的合作，不断提高陆运水平。

定义车+智能车

3.0时代的满帮，在建立生态平台的同时，如何布局车的战略？它又如何打通主机厂严防死守的制造端数据？

满帮&一汽解放定义车

首先，2019年，满帮联手一汽解放打造的第1万辆定义车正式下线。定义车是指在研发阶段了解用户需求，让用户深入参与车辆开发与生产的各环节，定义自己所需要的车辆。此外，为了解决货车空驶率高、货源难找的难题，不少主流卡车企业越发重视自身货源平台建设或与第三方物流平台的合作。该“定义车”基于满帮大数据、云计算等智能化技术的应用，将货源通过“解放行”APP推送给定义车司机，从而提高定义车接单量和优质货源比例。由于定义车与解放行APP车联网对接，货主可实时看到车辆的位置，起到了规范运输业务的作用。

其次，满帮与智加科技组建了全球首个L4级智能卡车运输车队。他们启动了一支百辆智能车规模的车队搭建，涉及到智能车研发供应、智慧物流场景的接入和应用、大型安全车队运营等全产业链模块进行实践。该智能车队将成为未来自动驾驶规模化落地、改变干线运输形态的重要节点。

“满帮在车方面的战略是定义车+智能车。”徐强说，“未来，智慧的车、路、网构成智慧物流的三个硬件要素。智慧的感知、决策、运营构成智慧物流的三个软件要素，而满帮集团要做智慧的物流运营商，不涉及智慧物流装备制造的业务。”

“打通数据孤岛从技术角度来说难度不大，而在入口为王的互联网时代，要想打通从供给侧到需求侧的数据，还需从国家顶层设计的角度进行协调。” 徐强补充说。

当汽车观察传媒记者问起满帮具有哪些行业竞争优势时？

徐强认为秉承专业人做专业事的满帮具有三大优势：首先是人才优势。满帮不仅有了解货主、司机的传统物流行业从业者，还有来自阿里、百度等知名互联网企业具有丰富物联网创业背景的互联网人才，更有来自投融资领域与政府部门的高级人才，比如徐强本人就来自政府部门。他强调：“满帮集团重视吸引和储备高价值人才，人是企业发展最大的价值。”其次是资本优势。红杉资本、光速中国等“明星”投资机构的加入，使满帮的市场估值高达65亿美元。一方面资本力量在中国互联网产业发展过程中发挥着巨大的推动作用，另一方面在一个4万亿元规模的货运市场中参与竞争，资金充足为快速建立护城河之战提供了足够的弹药。第三是愿景优势。满帮集团CEO张晖认为，一个没有愿景、使命的创业公司可能会走得比较快，但一定不会走得非常远。满帮的使命是让中国公路物流更美好，愿景是促进国家、行业美好发展。

无疑，在中国占比高达90%以上的个体司机群体里，满帮在“抢人大战”的移动互联网入口占领方面具有绝对优势，加上其生态链向多维度延展，具有人才优势、资本优势、愿景优势的满帮要做的绝对不只是车货匹配，也绝对不是中国的第一。因为满帮要做全球最大的运力公司，推动全球物流行业的升级。返回搜狐，查看更多