牧马人是全部Jeep里边的长相 生命 性能当担，自然我所指的性能就是指越野性能。针对这方面历史时间超出80年的生姜，不谈一谈历史时间怎么讲的以往。在很久之前......牧马人的祖先并不叫牧马人只是叫威力斯。正确了！便是那台为二战时美国军队创出诸多贡献的神话传说越野车。之后直至1986年，威力斯才宣布改名为牧马人，经历四代以后就了大家现在要试架的车系——第四代牧马人Rubicon。

很多人不太清晰Sahara版本和Rubicon中间的较大 区别，实际上她们二者的较大 区别就是Rubicon比Sahara多了差速器锁，论越野工作能力Rubicon是JEEP家族中最強的出现了。那麼jeep牧马人合适家用吗？看了接下来的测评你当然找答案了。

虽然此次试架的是第四代牧马人，但比照一下上一代车系，第四代牧马人外型上的更改屈指可数。外型较大的更改莫过前方向灯移到前保险杠上，车灯看起来沒有转变，但灯腔里边的造型设计发生变化，全系列用上LED大灯，夜里照亮时乃至有些讨人喜欢。还行动力装置不会再是那队非常油耗的原班，2.0T汽车发动机 8AT变速器令第四代牧马人有更杰出的驱动力和耗油量主要表现。事不宜迟，赶快进入车内。

一进入车内，车内饰原先大不相同。单单从感观而言这一代牧马人的车内饰发展极大，红色加灰黑色的车内饰配搭道别过去的呆板。与此同时车内饰的材料有非常大改善，仪表台上运用了大规模的柔性材料，尤其是中控台红色一部分，一开始我以为是一整块硬塑料，但是一摸下去才看到原来是塘塑材料。中控台显示屏基本的CARPLAY、导航栏等作用都配全让你，总算无需一进入车内就摆脱社会发展变山顶洞人了。

搭乘感受是牧马人的缺陷，前座坐椅偏硬这一即使了，后排坐椅的椅背真是反人体工学。后排椅背过于竖直，后排座姿有些像你肚子疼时勤奋挺直腰骨的模样。后排座垫稍短，压根没有办法烘托住大腿根部，在座垫较短的情形下，后排室内空间仅有10CM上下，没什么舒适度可谈。

总算到越野重中之重了，266大马力的2.0T汽车发动机比我想像中强有力许多，至少比上一代3.6L自吸驱动力硬上许多，尤其在涡轮增压干预时暴发力十分强劲。第四代牧马人低速档四驱能变大4倍扭距，等同于挂上低速档四驱时，牧马人就能暴发出1600Nm扭距，哪些泥巴路倾斜度都是弟弟。虽然涡轮增压器汽车发动机暴发力很强，但针对喜爱攀登游戏玩法的人而言，逐渐或是要训练一下脚底时间。越野全过程中，牧马人一直维持较高速旋转运行，那样有助于降低涡轮迟滞状况。

我从未想像到一台硬派越野车竟然那么合适日常安全驾驶，涡轮增压在2000转上下逐渐干预，干预后整机车越来越欢快许多，采埃孚的8AT变速器逻辑性彻底没有问题。转为触感调试过轻，乃至有些像日系车的设计风格。安全驾驶舒适度上比上一代有许多发展，但依然和大城市SUV有很多差别，悬架在过橡胶减速带时，冲击性感很显著，显著到我已经感受到我脊柱皮下组织传出的强烈抗议。牧马人用于家用？你怎能对亲人下如此的狠手！

汇总：一般什么人开牧马人？我认为只不过是二种，一种是单纯喜爱牧马人的独特和历史时间承传，平常非常少机遇去越野或爬爬石块。另一种就是真实的越野发烧友，买回来便是为了更好地达到自身的越野心。假如你确实喜爱牧马人，你能越开越爱，越开越开心。