Volta 是首位观察到电化学现象的科学家，他与 Ritter 共同被尊为电化学的奠基人；

1839 年，英国科学家 Grove 在水的电解过程中发现了燃料电池原理，并发表了第 1篇有关燃料电池的文章，介绍了燃料电池的原理性实验；

1889 年，Mond 和 Langer 改进了 Grove 的发明，利用浸有电解质的多孔非传导材料作为电池隔膜，以铂黑充为催化剂，通过钻孔的铂或金片为电流收集器组装出以氢和氧为燃料和氧化剂的燃料电池；

20 世纪 50 年代，美国通用电气公司发明了首个质子交换膜燃料电池；

1959 年，Bacon 制造出第 1 个可以工作的培根型燃料电池（AFC），Allis-Chalmers 公司推出了第 1 台以燃料电池提供动力的农用拖拉机；

20 世纪 60 年代，美国航空航天管理局（NASA）在阿波罗登月飞船上首次使用燃料电池作为主电源，燃料电池因此为人类的登月做出了「卓越的贡献」。自此之后，燃料电池技术的研究引起各国重视，开始步入快速发展阶段 [4]。

Volta 是首位观察到电化学现象的科学家，他与 Ritter 共同被尊为电化学的奠基人；

1839 年，英国科学家 Grove 在水的电解过程中发现了燃料电池原理，并发表了第 1篇有关燃料电池的文章，介绍了燃料电池的原理性实验；

1889 年，Mond 和 Langer 改进了 Grove 的发明，利用浸有电解质的多孔非传导材料作为电池隔膜，以铂黑充为催化剂，通过钻孔的铂或金片为电流收集器组装出以氢和氧为燃料和氧化剂的燃料电池；

20 世纪 50 年代，美国通用电气公司发明了首个质子交换膜燃料电池；

1959 年，Bacon 制造出第 1 个可以工作的培根型燃料电池（AFC），Allis-Chalmers 公司推出了第 1 台以燃料电池提供动力的农用拖拉机；

20 世纪 60 年代，美国航空航天管理局（NASA）在阿波罗登月飞船上首次使用燃料电池作为主电源，燃料电池因此为人类的登月做出了「卓越的贡献」。自此之后，燃料电池技术的研究引起各国重视，开始步入快速发展阶段 [4]。

20 世纪 70 年代之后，在环境保护和能源需求的双重压力下，尤其是 1973 年石油危机的爆发，让世界各国开始正视能源的重要性，更加激发了科学家对燃料电池技术的研发热情，第 1 代燃料电池（以净化重整气为燃料的磷酸型燃料电池，PAFC）、第 2 代燃料电池（以净化煤气、天然气为燃料的的熔融碳酸盐型燃料电池，MCFC）和第 3 代燃料电池（固体氧化物电解质燃料电池，SOFC）相继被开发。

1993 年，加拿大 Ballard Power System 公司推出世界上首辆以质子交换膜燃料电池为动力的车辆，燃料电池开始进军民用领域。20 世纪 90 年代，燃料电池作为清洁、廉价、可再生的能源使用方式逐渐由实验室走入「寻常百姓家」[4]。目前，世界上许多医院、商场、学校等公共场所都安装了燃料电池供电，各国的汽车制造商也开始研发各种以燃料电池为动力的新能源车辆。

美国、日本、加拿大、欧洲及澳洲在燃料电池的研究和应用领域处于世界前列，中国从 20 世纪 50 年代，也开启了燃料电池的研究，在 20 世纪 70 年代，中国的燃料电池研究达到高潮，但后来大踏步的热情被一度中断，20 世纪 90 年代，在国际能源需求告急以及国内环境恶化的情况下，中国的燃料电池开发再度成为热门领域 [5]。

2. 燃料电池原理

燃料电池历经 200 多年的发展，如今已逐步走出实验室，融入到人类社会生活中。不同种类的燃料电池凭借着各自的性能优势在不同领域「大放异彩」，但其原理都是相通的。燃料电池单体由 3 部分构成：阳极、阴极及电解质。其「发电」过程可大致分解为以下 4 个步骤（工作原理如图 2 所示 [6]）：

图 2 燃料电池发电原理

在阳极催化剂作用下，燃料气（氢气、甲烷、甲醇等）发生氧化反应，生成阳离子并给出自由电子；

在阴极催化剂作用下，氧化物（通常为氧气）发生还原反应，得到电子和阴离子；

阳极反应产生的阳离子或阴极产生的阴离子通过电解质运动到对电极上，生成反应产物并排到电池外；

在电势差的驱动下电子通过外电路从阳极运动到阴极，这样整个反应过程达到物质平衡和电荷平衡，外部用电器获得了燃料电池所提供的电能。

在阳极催化剂作用下，燃料气（氢气、甲烷、甲醇等）发生氧化反应，生成阳离子并给出自由电子；

在阴极催化剂作用下，氧化物（通常为氧气）发生还原反应，得到电子和阴离子；

阳极反应产生的阳离子或阴极产生的阴离子通过电解质运动到对电极上，生成反应产物并排到电池外；

在电势差的驱动下电子通过外电路从阳极运动到阴极，这样整个反应过程达到物质平衡和电荷平衡，外部用电器获得了燃料电池所提供的电能。

虽然不同类型燃料电池的基本原理是相通的，但通常由于电解质不同，所允许通过的载流子也不同，因而对应的电池反应会存在一些差异。

3. 燃料电池分类

根据电解质的不同，燃料电池可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷 酸 燃 料 电 池（PAFC）、熔 融 碳 酸 盐 燃 料 电 池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5 种，其性能比较和发电原理如表 1 [7-8] 所示。

表 1 5 种燃料电池性能比较

目前 5 种燃料电池分别各自处于不同的发展阶段，除此之外，燃料电池还有几种特殊的类型：直接甲醇燃料电池（DMFC）、再生燃料电池（RFC）和直接碳燃料电池（DCFC）。

4. 燃料电池的应用

燃料电池提供了一种提高能源利用率、减少废弃排放的新型发电模式，其自身独特的优势决定了燃料电池在新一轮能源革命中的重要位置。

图 3 不同功率的燃料电池应用领域

根据燃料电池的规模，不同功率大小的燃料电池有基本固定的应用领域，如图 3 所示 [9]。根据燃料电池的分类，不同类型的燃料电池由于工作温度、燃料适应性不同也有分别各自的应用空间。

4.1 质子交换膜燃料电池（PEMFC）

质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）是目前最接近商业化的燃料电池，也是未来最有希望为新能源汽车提供动力的电池。PEMFC 单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，质子交换膜作为传递 H+ 的介质，只允许 H+ 通过，其结构图如 4 所示[10]。

图 4 PEMFC 燃料电池结构

美国通用公司为了给双子星座提供动力源，最早在 1960 年就开发出了 PEMFC，但是后期由于性能不佳，该电池方案输给了碱性燃料电池（AFC），最终没有得以应用。1970 年，美国杜邦公司研发出全氟磺酸膜（Nafion 膜），它是性能最好的质子交换膜，为后期 PEMFC 的快速发展奠定了基础。尽管如此，由于其他类型燃料电池在该历史时期取得的突破，导致 PEMFC 失去了优势，研究出现了一段很长的低谷期。

图 5 巴拉德氢燃料电池客车

图 6 巴拉德质子交换膜燃料电池

直到 1980 年代，电池技术和材料的发展和石油的短缺促使 PEMFC 又迎来一轮新研发热潮，研究人员开始尝试将 PEMFC 应用于汽车电源。PEMFC 在 20 世纪 90 年代发展迅速，尤其是作为便携式电源和机动车电源，整体发展受到了氢燃料电池车行业的带动（图 5 [12]、图 6 [13]）。1993年，以 PEMFC 驱动的公共汽车问世，由 Ballard 公司（Ballard Power System Inc.）研制，该公司于 2001 年建成了世界上第 1 座 PEMFC 燃料电池厂。

图 7 质子交换膜燃料电池潜艇

（图片来源：百度图库）

除此之外，PEMFC 燃料电池在军事领域也大有作为，2003 年 4 月 7 日，世界上第 1 艘现代化的 AIP 质子交换膜燃料电池潜艇（德国马克的 212A 型 U31 潜艇）诞生（图 7）。在 2008 年北京奥运会和 2010 年上海世博会上，中国自主研发的燃料电池轿车和客车也已成功示范运行。

在所有的燃料电池类型中，PEMFC 的工作温度最低，也是发展规模最大的一种。Fuel Cell Today 统计数据显示，2005 - 2010 年，在小型电源领域，国际上有超过 15 万套燃料电池交付使用，总功率远超 15 MW，而在这其中，有 96% 是PEMFC。同时，PEMFC 在交通领域也被「寄予厚望」，全球几乎所有的汽车制造商都在致力于燃料电池汽车的研发 [14-15]。

4.2 固体氧化物燃料电池（SOFC）

固体氧化物燃料电池（SOFC）是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能转化成电能的全固态化学发电装置，属于第 3 代燃料电池，被认为未来会与 PEMFC 一样得到广泛普及应用。

与其他燃料电池相比，SOFC 的研究起步较晚：

1899 年，Nernst 发现 ZrO2 在 600~1000 ℃ 下可以传导离子，由此拉开了 SOFC 燃料电池研发的序幕；

1937 年，Baur 和 Preis 制造出第 1 个小型氧化锆燃料电池；

1962 年，美国西屋电气公司的 Ruka 和 Weissbart 发文介绍了氢氧 SOFC 的特性，指出了烃类燃料在 SOFC 内完成燃烧的催化转化和电化学反应的 2 个必要的基本反应过程；

1970 年，氧化锆作为氧浓度传感器应用在汽车尾气检测中，也间接推动了 SOFC 的发展 [1]。

20 世纪 70 年代的石油危机为 SOFC 的发展提供了机遇，美国能源部也和西屋公司合作，开始大力发展管式 SOFC 发电装置；

1986 年，美国田纳西州试运行了 400 W 管式 SOFC 燃料电池组；

1989 年，日本东京和大阪煤气公司分别安装了 3 kW 级列管式 SOFC 发电机组，且机组连续运行了 5000 h，这是 SOFC 从实验室走向商业化发展的重要标志。

1899 年，Nernst 发现 ZrO2 在 600~1000 ℃ 下可以传导离子，由此拉开了 SOFC 燃料电池研发的序幕；

1937 年，Baur 和 Preis 制造出第 1 个小型氧化锆燃料电池；

1962 年，美国西屋电气公司的 Ruka 和 Weissbart 发文介绍了氢氧 SOFC 的特性，指出了烃类燃料在 SOFC 内完成燃烧的催化转化和电化学反应的 2 个必要的基本反应过程；

1970 年，氧化锆作为氧浓度传感器应用在汽车尾气检测中，也间接推动了 SOFC 的发展 [1]。

20 世纪 70 年代的石油危机为 SOFC 的发展提供了机遇，美国能源部也和西屋公司合作，开始大力发展管式 SOFC 发电装置；

1986 年，美国田纳西州试运行了 400 W 管式 SOFC 燃料电池组；

1989 年，日本东京和大阪煤气公司分别安装了 3 kW 级列管式 SOFC 发电机组，且机组连续运行了 5000 h，这是 SOFC 从实验室走向商业化发展的重要标志。

目前，中国的 SOFC 研究工作目前还处于起步阶段，中国科学院上海硅酸盐研究所、中国科学技术大学、清华大学、吉林大学、中国科学院化工冶金研究所、华南理工大学等是国内主要从事 SOFC 研发的机构和高校 [1]。

图 8 平板式 SOFC 电池

图 9 管式 SOFC 电池

SOFC 从结构上主要分为平板式（图 8）[8] 和管式（图 9）[13] 2 种，此外还有一些异型结构，如扁管式。

图 10 SOFC 与气体涡轮机联动发电系统

管式 SOFC 是最早被研究也是目前最接近商业化的发电技术。2002 年 5 月，西门子西屋公司与加州大学合作，在加州安装了第 1 套 SOFC 与气体涡轮机联动发电系统（图 10）[16]，能量转化效率高达 58%。除了西屋公司外，日本三菱重工长崎造船所、九州电力公司和东陶公司、德国海德堡中央研究所等也进行了 kW 级管状结构 SOFC 发电试验。

平板式燃料电池在 21 世纪初期开始与管式燃料电池形成竞争力。加拿大的 Global 热电公司在中温平板型 SOFC 研发领域具有重要的地位。中国科学院上海硅酸盐研究所、中国科学院大连化学物理研究所、清华大学、中国科技大学等国内众多研究单位也在进行平板型 SOFC 的研发。

图 11 e-Bio Fuel-Cell 生物燃料电池概念车

2016 年 8 月 4 日报道称，日产公司推出 e-Bio Fuel-Cell 固体氧化物生物燃料电池概念车（图 11）[17]，这是世界首款固体氧化物燃料电池车，利用纯生物乙醇发电，污染较小。

4.3 熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）

熔融碳酸盐燃料电池（Molten Carbonate Fuel Cell，MCFC）是采用碱金属（Li、Na、K）的碳酸盐作为电解质的燃料电池。MCFC 燃料电池与其他燃料电池的区别在于：为避免电解质碳流失，反应中需用到 CO2，CO2 在阴极消耗，在阳极再生成，循环使用。实际的 MCFC 燃料可由石油、煤、天然气等转化产生的富氢燃料气代替，这是 MCFC 的优势。

图 12 位于美国丹伯里的 MCFC 燃料电池机组

（图片来源：Fuel Cell Energy）

美国的 MCFC 主要由 Fuel Cell Energy（FCE）开发，目前已实现小范围的商业化应用。20 世纪 60 年代，FCE 公司就为美国陆军制造了 MCFC 燃料电模块用于军事领域 [18]，而今，在美国的部分州，FCE 公司的 MCFC 燃料电池机组（图 12）[19] 也逐渐开始启用。

日本的 MCFC 燃料电池技术研发始于 1981 年的「月光计划」，1991 年后转为重点，主要研发者是东京电力公司、关西电力公司等。德国的 MCFC 燃料电池主要由 Daimler Chrysler 公司的子公司 MTU 承担。韩国主要由韩国电力公司研究院和韩国科学技术研究院进行外部改质型 MCFC 的研发。

图 13 MCFC 发电系统

（图片来源：中国华能集团公司）

2001 年，中国成功进行了熔融碳酸盐燃料电池组的发电试验。2014 年 12 月，华能清能院煤气化及多联产技术部制氢与燃料电池实验室 2 kW 熔融碳酸盐燃料电（MCFC）发电系统运行成功（图 13），峰值输出功率达到 3.16 kW，是目前国内输出功率最大的 MCFC 燃料电池发电系统。

4.4 碱性燃料电池（AFC）

1902 年，碱性燃料电池（Alkaline Fuel Cell，AFC）的概念最早出现在美国专利上。20 世纪 40 - 50 年代，Bacon 证实了AFC 的有效功率。1969 年 AFC 性能击败了 PEMFC，成功应用于 Apollo 任务中搭载人类至月球。AFC 作为宇宙探测飞行等特殊用途的动力电源已经达到了成熟的实用化阶段。

AFC 采用有限电解质溶液的措施来维持稳定的三相界面。通常，电解质为 30%~45% 的 KOH 溶液，电解质工作过程中定向传输的离子为 OH-，因此产物水在阳极一侧生成。由于电解质为碱性溶液，在实际应用中，AFC 如果采用空气作为氧化剂，寿命就会受到空气中二氧化碳的影响而大大降低。正因为这个缺点，AFC 通常必须以纯氧作为氧化剂，这提高了 AFC 商业应用的成本。因此，除应用于一些特殊领域外，目前 AFC 的商业应用率不高 [20]。

4.5 磷酸燃料电池（PAFC）

磷酸燃料电池（PAFC）是以浓磷酸为电解质，可以在 150～220℃ 工作，是在民用领域发展的较为成熟的一类燃料电池。

PAFC 最早在 20 世纪 60 年代由美国开始研究，最具代表性的研究单位是美国的联合技术公司（UTC）。1977 年 UTC 与美国其他 9 家电力公司联合开发出了兆瓦级 PAFC。1983 年后由 UTC 派生的国际燃料电池公司（IFC）开始了 200 kW 级 PAFC 成套设备的开发，目前在美国已建造了 MW 级的 PAFC电站。2006 年，德国大众宣布利用磷酸开发出了可在 120 ℃ 高温下工作的燃料电池。该公司预测 2020 年便可向市场投放可供日常生活使用的燃料电池车。中国对 PAFC 的研究暂处于空白状态。

发电厂、现场发电、车辆、小容量可移动电源及其他（军事领域等）是 PAFC 燃料电池目前主要应用领域。

图 14 日本 PAFC 燃料电池发电装置

比起一般发电厂，PAFC 电厂在发电负荷较低时也能保持高的发电效率。另外，PAFC 现场安装，简单、省时、电厂扩容容易（图 14）[21-22]。

图 15 日本现场发电装置

现场（集中）发电（cogeneration）是 PAFC 的最佳应用方案之一，是把 PAFC 直接安装在用户附近，来提供能源。这种方式利用电和热效率高，传输损失小，图 15 为日本现场发电装置[23]。

图 16 第 1 台以甲醇为燃料 PAFC 做动力的公交车

PAFC 应用于车辆动力电源需要配备蓄电池来满足车辆启动和爬坡时的用电需求。1994 年美国能源公司展示了第一台以甲醇为燃料 PAFC 做动力的公交车（图 16）[24]。

PAFC 还可用于军事领域，其优势在于运行时噪音低和热辐射量极少，有利于隐蔽目标。

4.6 特殊燃料电池的应用

除了上述 5 种常规的燃料电池外，还有些特殊类型的燃料电池目前应用也非常广泛。如：直接甲醇燃料电池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）、直接碳燃料电池（Direct Carbon Fuel Cell，DCFC）等。

图 17 DMFC 燃料电池应用

图 18 DMFC 燃料电池汽车

直接甲醇燃料电池（DMFC）其实是 PEMFC 的一个亚类，只是燃料采用了甲醇。如果燃料为乙醇，则为直接乙醇燃料电池，但甲醇相对更容易被氧化，因而 DMFC 较为常见。DMFC 的性能与以氢为燃料的 PEMFC 还有较大差距，但氢燃料 PEMFC 造价高，这为 DMFC 提供了可能。DMFC 作为小功率、便携式的电源有较多的优点（图 17 [25]、图 18 [26] ），但 DMFC 在近期内要用来代替 PEMFC 作为电动车的动力源似乎不太可能。

直接碳燃料电池（DCFC）是将碳通过电化学氧化过程直接转换为电能的装置，过程中不需要碳气化、重整，效率可达 80%，是一种高效、清洁的燃料电池。DCFC 的研究历史其实非常悠久。19 世纪中叶第 1 个 DCFC 被研制出，但直到 20 世纪 70 年代，才开启了碳燃料电池的研究热潮。不过，尽管研究历史悠久，但是 DCFC 的进展缓慢，目前还处于实验室阶段，离商业化应用始终有一段距离。

5. 结束语

尽管燃料电池在技术上取得了很大突破，也慢慢走向应用，但目前的燃料电池仍存在成本高和寿命短的问题，要想在短时间内实现商业化应用还面临着诸多挑战。因此，在未来一段时间内，燃料电池技术的突破口仍旧是寻求便宜、高校的新能源电池。

编辑整理：厚势分析师拉里佩

转载请注明来自厚势和厚势公号：iHoushi

-END-

企业家

新能源汽车

厚

势

汽

车

点击阅读原文，查看文章「硬币的另一面：自动驾驶必将带来网络安全风险」返回搜狐，查看更多