据了解，由于青岛港和日照港同为上市公司，此次整合还需要通过证监会的上市公司交易审查、豁免要约收购等相关审批程序。同时，还需要通过经营者（集中）反垄断审查。

这种组建方式与浙江海港、宁波舟山港集团组建方式极为相似，先由省级出资人出资，最终这一部分股权将划转至国资委，实际的运营管理最终由四大港口集团入股，权益调整后的港口集团承担。

港口作为国民经济的晴雨表，其经营发展与宏观经济密切相关。各地港口业的一举一动也备受关注。交通运输部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山此前表示，港口整合之后，内部的改革和运营机制重构将赋予港口发展新的动能。

《2018年山东省政府工作报告》提出，强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司。

按照山东省港口整合计划目标，将坚持港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化，推进山东国际航运中心建设。

据交通运输部公布的“2019年5月全国港口货物、集装箱吞吐量”显示，2019年1至5月，沿海累计完成货物吞吐量37.04亿吨，其中山东合计完成6.48亿吨，包括滨州1529万吨、东营1653万吨、潍坊2011万吨、烟台1.60亿吨、威海1434万吨，青岛2.33亿吨，日照1.90亿吨。

2019年上半年货物吞吐量排名前十的港口有宁波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港、苏州港、天津港、日照港、烟台港、大连港。其中，宁波舟山港以55796万吨的吞吐量，成为唯一一个半年货物吞吐量破5亿吨的港口；烟台港以13.8%的同比增幅成为排名前十港口中增速最快的。

山东经济总量大，港口吞吐量位居全国第二，是一个拥有青岛港、日照港、烟台港3个吞吐量超3亿吨港口的省份。但同时，港口间业务同质化严重、竞争激烈。前些年，山东省也有港口整合失败的案例。

上海海事大学城市现代物流规化研究所原所长、教授徐剑华认为，港口资源整合包括港口行政资源整合和港口经营资源整合两个方面，在我国岸线管理约束力不高的情况下，各级地方政府间的博弈使得跨行政区划的港口行政资源整合，很难实现对于港口自然资源的有序使用。同时，港口自然资源的地域垄断性也阻碍了经营资源的整合。下一步，各类港航管理部门应精简整合，提高行政效率。

来源： 大众日报、青岛日报、第一财经、澎湃新闻等

船货交易新方式，快捷、高效地为您匹配优质的资源！

长按识别可直达小程序

长按关注“海易通航交中心”微信公众号

关注航运，更关注航运人！

*本公众号发送的运价趋势等内容的版权均属天津海易通股份有限公司，如需转载请注明来源：海易通航交所。凡注明“来源”作品，均转自其他媒体，目的在于传递更多信息，不代表海易通赞同其观点以及对其真实性负责。如有侵权请留言联系。返回搜狐，查看更多