首先我说下制度问题，火车上本身是允许补票的，而且我很清楚的告诉大家，所有硬座补票都是无座票，在价格相同的情况下，补票的乘客是无座的！这就相当于补票乘客自动放弃了硬座票座位权。当然能补到卧铺是一件比较幸运的事，而且大多数火车在始发站的时候都是有预留硬卧席的！这些硬卧怎么来的？有一部分买了票没赶上车的，也有乘务员休息用的预留席，其他还有没有我就不知道了！我说这些的目的就是告诉大家：补票事合理合法合规的行为，如果买短乘长是不合规的？那么火车上为什么要允许补票？既然你允许火车上补票、售票，那那么这买短乘长只要在车上补票就不存在违规问题！所以网友们讨论说要让买短乘长的乘客罚款这个肯定是不合理的！

我个人也经常买短乘长！我去过很多地方高铁没有通到，而且我偏爱老式绿皮车！特别是那种能开窗的老绿皮火车。很多都是在大山里运行！我依旧记得从曾经乘坐过的一趟火车：齐齐哈尔到古莲的6245次列车！这种火车很多站只是个乘降所，连个售票厅都没有，更别说候车厅了，所有乘车旅客就在铁道旁那个站牌下等着！乘客都是上车买票的。相当于公交车一样！这个时候你还说人家是买短乘长吗？说句不客气的话！哪怕车上坐满了人，这个时候火车售票系统依旧显示该火车是空车！因为上车售票全是无座票，有座就坐！

很多人在吐槽：买短乘长侵占了正常购票旅客的权利！首先我说声对不起，但是我更加在意的是购买无座票却要付出硬座票一样的价格！谁又去维护无座票的座权？而且这几年普速列车发展的越来越过分，很多Z、T车次连硬座车厢都没有或者只有1、2节！虽然乘客舒适度提升了，钱也没有少挣。但是对乘车旅客来说，票更加难买了。而仅有的这两节硬座车厢无座票当然不会多，所以很多急需购票的乘客只能迫于无奈的买短乘长！这也是导致买短乘长的主要原因之一！

至于正常乘客的权益怎么维护？我想首先还是要遵循一个原则：同价同质！那就是如果无座票跟硬座票价格一致，那么就干脆取消硬座座位号得了！按照公交车模式运行，根据最高荷载量售票。要么无座票就降价一半以上！或者干脆不售卖无座票。可以考虑下改变现有编组模式，硬座票不限售，出发前一天停止硬座票发售。改售无座票。再根据前一天的售票情况加挂火车编组或者增加列车运行！（以上肯定是有技术难度的，但是不至于无法实现）

另外我觉得这次铁道部出的新规还是有一定可行性的！（在有运输能力的情况下列车为有需求的旅客办理越站补票！为确保列车运行安全和秩序，在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续。如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。）

但是建议在无法补票的时候务必在上车前告知！如果已经在上车前尽到告知义务旅客强行越战加收50%票款这个是合理的，甚至100%都合理！但是如果没有在上车前告知旅客无法补票，那么这个就是不合理现象！

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