深圳市全额投资,488亿深汕高铁项目全线开工! |
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深汕铁路横穿深圳与惠州城区,沿线经济高度发展、管网密布。线路多次与铁路、河流、高速公路、城市道路、敏感生态区交叉,设计施工难度大。 深汕铁路采用13.8米大直径盾构,8台大直径盾构机同期施工,盾构机数量多,形成了国内规模最大的大直径盾构隧道群。隧道近距离与既有运营高铁并行43公里,如何在快速经济施工的同时保证高铁运营万无一失,设计阶段充满挑战。 设计过程中,铁四院通过多轮专家论证,就并行既有线施工、高速铁路盾构隧道段岩溶处理、硬岩地层盾构长距离掘进进行专题研究,采取安全可靠措施,保障施工及运营安全。 ■ 最大跨度高速铁路高低塔部分斜拉桥 深汕铁路跨越深圳水库,线路两侧毗邻一级水源保护区,与拟建沙湾河截排工程、规划高速公路统筹布置在100米宽通道内,工程建设环境复杂,对设计、施工提出了更高要求。 深汕铁路深圳水库特大桥主桥采用高低塔部分斜拉桥,其242米主跨一跨跨越水库,是国内高速铁路最大跨度的高低塔部分斜拉桥。工程与周围环境及相邻工程的融合度好,建成后将成为该区域内的标志性建筑。 ■ 串联多个交通枢纽 建车站就是建城市。深汕铁路沿线西丽、罗湖北、坪山、惠州南、深汕等车站均规划为综合交通枢纽。 西丽站 西丽站将汇聚3条高铁、3条城际、及4条城际轨道交通,打造西部前海中心地带新的城市地标。 罗湖北站 罗湖北站衔接深汕铁路、3条地铁、2条中运量交通线,周边道路也将提级改造,将成为罗湖区北部门户的交通桥头堡,加速城区北拓进程。 惠州南站 惠州市规划将深圳地铁14号线延伸至惠州南站,新建轨道交通1号线衔接主城区,惠州南站将形成衔接厦深、深汕等2条高铁,2条地铁,辅以城市道路交通驳接的交通枢纽。 深汕站 深汕站位于深汕合作区,规划衔接广汕、深汕等2条高铁,2条中运量、2条小运量和各类驳接设施于一体,成为合作区最重要的对外综合交通枢纽。 未来,自深圳出发,经沿海高铁1小时可达粤东城市群,2小时可达海西城市群,5小时通达长三角城市群,从深圳前往深汕合作区的旅行时间将由目前47分钟缩短至30分钟。 作为深圳都市圈的大动脉,深汕铁路直接联通深圳市中心城区和深汕合作区,对于加快构建沿海高速铁路,优化深圳枢纽对外铁路通道,推进深汕合作区建设具有重要作用。 深汕高铁站前工程中标单位示意图返回搜狐,查看更多 |
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