| 全球唯一"双进双出"的航站楼 |

垂直空间利用的最大化：

将国际和国内的旅客功能

采取双层到港和双层出发与之呼应，

并在航站楼内垂直叠加

这不仅有效降低了航站楼的占地面积

也提高了中转等各项流程的连续性

| 室内空间：不仅是魔幻 |

走进航站楼内部，

室内色调主要以白色为主，

为了让阳光洒满整个机场，

航站楼一共使用了12800块玻璃，

白天室内几乎不需要照明灯光。

线性的天窗网格除了引入充足自然光

还可以起到交通导视的作用

以引导游客去往相应的登机口

航站楼长达100多米的结构跨度

在为机场提供宽敞公共空间的同时

还可以最大限度地满足未来配置调整的空间灵活度需求

| 世界施工技术难度最高的航站楼 |

大兴机场结构复杂、空间跨度大

航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米

要让这个灵动的庞然大物落地，

可谓困难重重。

大兴国际机场有另我们骄傲的「一唯四最」，成为北京建设国际化大都市的重要标志。

一唯：全球唯一一座"双进双出"的航站楼。

四最：世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。

© Hufton+Crow

▼北京大兴国际机场航拍 © 人民网

| 世界最大单体航站楼 |

大兴国际机场向机场腹地伸出5条指廊

形似金色凤凰的航站楼

占地140万平方米

相当于63个天安门广场的大小

仅屋顶投影面积就相当于25个标准足球场大小

它超过迪拜世界中心

土耳其伊斯坦布尔第三国际机场

成为全球最大的单体航站楼

| “五指廊”设计消化巨大客运量 |

之所以建得这么大，

是因为这座机场年规划客运量达4500万人次，

到2025年，更可实现7200万人次的旅客吞吐量。

此外，如果按照这样的一个发展速度

大兴国际机场最终将会实现

1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量！

围绕主航站楼中心，

呈放射状、依次排开的五根指廊，

这是旅客通过安检后休息及登机的地方。

大兴机场“五指廊”设计

缩短了乘客步行时间。

从出发层到最远登机口只有600m，

仅需步行8分钟！

（图左为首都机场T3航站楼设计图，右为大兴机场设计图 图源：王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》）

在五个指廊末端，

还藏有让人很惊喜的“彩蛋”：

丝园、茶园、瓷园、田园、中国园

5个主题露天庭院，

中国味十足。

© Hufton+Crow

首先主航站楼就很难造，

仅这个巨大的穹顶，

由63400根钢结构焊接而成

达到了5.5万吨，

相当于半个鸟巢的用钢量。

而且这么重的穹顶由不规则曲面组成

仅靠8组C型柱、12组支撑筒

及四周的幕墙结构支撑起来

形成几乎无柱的巨大中厅！

建设者们需严格控制组成穹顶的

63400根钢构件的焊接精度，

使之误差不超过2毫米

否则一旦构件的受力模型发生变化

就可能发生连锁反应

巨大的新航站楼拥有世界最大的屋顶面积

达18万平方米

整个航站楼一共使用了12800块玻璃

其中屋顶玻璃8000多块。

由12300个球形节点

和超过60000根杆件组成的巨大屋顶

被设计成一个自由曲面

每一个杆件和球形节点的连接

都被三维坐标锁定成唯一的位置

因此组成屋顶的8000块玻璃没有两块是一样的

施工难度堪称世界之最！

© Hufton+Crow

|全球最大单体隔震建筑——抗八级地震|

在航站楼的正下方

首次高铁下穿航站楼，完全实现零换乘

聚集着高铁、地铁和地铁站

地下有六条轨道横贯整个机场

航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米

当高铁以350公里的时速

通过510米长的“高铁隧道”时

将会产生较强的振动和较大的风压

为了机场安全

北京大兴国际机场采用了层间隔震技术

这项技术目前是国内首创

在航站楼首层板下设置了隔震支座

将航站楼首层和地下一层完全隔开

既隔震又不影响地下层的使用

采用隔震技术，不仅有效解决了其与地铁

城铁等轨道交通对接时的振动问题

更使得它的结构安全性大大提高

从使用的隔震弹性滑板支座来看

无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最

成为全球最大的单体隔震建筑！

抗震设防烈度达8级

© Hufton+Crow

北京大兴国际机场作为改革开放40周年献礼

在建国70周年投入使用

什么时候去北京大兴来个打卡首飞吧！

负二层平面图

负一层平面图

一层平面图

二层平面图

三层平面图

四层平面图

▼返回搜狐，查看更多