最近，波音公司为737MAX系列客机在全球的复飞卯足了劲，比如在今年1月26日，一架Smartwings航空的波音737 MAX客机从挪威奥斯陆齐飞，经停南非开普敦之后，飞行15680公理，成功抵达南极，进行造势宣传；而在2月1日，曾经发生坠机事故的“亲历者”埃塞俄比亚航空，其所属的波音737MAX客机也正式恢复运营。

波音737MAX首飞南极

坠机亲历者埃航也复飞737MAX了？

与此同时，波音对最早实施禁飞的中国民航局，也使出了“吃奶的劲”，目前西方媒体的报道是早在去年12月2日，中国民航局就“发布适航指令，737 MAX重获适航许可”，同时宣称737MAX有望于2021年年底或2022年年初，陆续恢复中国国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。另外他们还煞有其事地发出小道消息，称在去年12月底的时候，波音公司的“铁粉”厦门航空，正在对其封存的737MAX进行启封，机务人员甚至揭掉了发动机封罩，打开了发动机包皮。

波音和西方媒体很着急啊

现在，已经是西方媒体所宣称的737MAX在中国恢复商业运行的最后期限了，但仍然没有见到实质性的动作，他们急得是抓耳挠腮。737 MAX何时真正在中国复飞，西方媒体说了不算，波音说了也不算，他们想得也太简单了，因为我们关注的不仅仅是一型客机的安全，而是要第一次掌握话语权，要成为规则制定者。

再急也要我们说了算

而就在前两天，有媒体报道国内首台自主研发波音737MAX模拟机完成组装，就是这个意思，它除了培训飞行员，让飞行员尽快熟悉调整之后的737MAX之外，最重要的作用，是制定我们的标准和规则，波音737MAX的复飞，必须完全符合我们的要求才能放行。

国内首台自主研发波音737MAX模拟机

现在我们放开737MAX，来说一说它的兄弟机型737-800客机最近的表现，可谓是事故频频。波音737-800，在我国也被称为波音738，不是737MAX8哈。它在最近几个月，接连发生了4起事故。首先是去年11月27日，一架波音738在意大利博洛尼亚机场准备着陆前，不慎遭遇鸟群，驾驶舱风挡玻璃、发动机、襟翼均被击中。有目击飞友拍下事发飞机发动机被鸟击后喷火画面，所幸飞行未坠毁。

装鸟的波音738

而在去年11月30日，孟加拉国一架载有97名乘客波音737-800，从科克斯巴扎尔机场起飞时，竟在跑道上撞死了两头牛，所幸无大碍，该航班没有中断起飞，而是继续爬升前往目的地，并在达卡机场安全着陆。

波音738起飞撞死了两头牛

今年2月4日，廉价航空Sun country的一架波音737-800客机，起飞后不久突发故障，紧急返航降落时，由于重着陆导致右侧起落架垮塌，机组人员和所有乘客安全撤离。而类似的起落架垮塌事故，在今年1月6日也曾发生过一次，当时，一架里海航空波音737在伊朗伊斯法罕国际机场降落时，主起落架意外倒塌，飞机偏出跑道。不过，这回发生事故的，并非波音737-800，而是波音737-400。

起落架能塌？

737-400的起落架也塌了

而在2月15日，美国航空执飞N344PP航班的一架波音737-800客机，在纽约肯尼迪机场滑跑准备起飞时，左侧主起落架轮胎意外爆胎，所幸当时飞机滑跑速度不高，只有95节，机组人员得以冷静处置特情，控制飞机没有偏出跑道，机上所有乘客安全撤离，未有人员受伤。

爆胎了

说了这么多，虽然发生事故的都不是737MAX或者MAX8，大部分是737-800，但由此也说明随着美国去工业化的加剧，波音客机的总体质量是否还能保持以往的水平，是个值得担忧的问题。波音与其急匆匆让737MAX复飞，不如提升自己的产品质量，让航空飞行更安全一些。