地下车库设计常见问题总结 |
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注:此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度。当曲线比较缓时,可以按直线宽度进行设计。 △直线坡道平面示意图 △曲线坡道平面示意图 4 .常用数据 汽车转弯半径按6米设计,此为小型车转弯半径。 r1—机动车最小转弯半径(按本规范表4.1.3取值); R0—环形车道外半径; r0—环形车道内半径。 机动车最小转弯半径: 5 .防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积,地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。 划分完防火分区,马上就是人员安全出口的设置。规范规定:汽车库、修车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定:汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说:汽车坡道不能作为人员疏散。因此,每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m,即两股人流。楼梯间尽量分散布置,因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。 2 住宅地下车库设计方法 1 .整体规划 住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同,受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划,首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求,待这些指标规划完成后,才会考虑地下停车库的布局,这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理,实用性差: 因为住宅的柱网、建筑结构体系布局和延伸至地下的垂直消防交通系统(电梯井)都会对车库布局造成很大干扰,常常在地面部分的设计构图全部完成后,再设计地下车库时发现,住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区,停车效益降低,车道不通畅,车库的实用性很差。 在设计初期,必须把地上、地下统一考虑,地下车库决不是设计的附属品,要尽可能把车库集中在一个整体空间中,以提高相同面积下的停车数量。 一种方法是,把地上住宅沿地块外围布置,就是“围合式布局”,社区中部形成比较开阔的园林空间,下面做停车,这种方式能够形成开阔的楼间距,住宅单元的通风、景观效果非常好,同时地下车库的使用率也非常高。 另外一种方法,把住宅楼多栋组合,提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性,对于大盘而言,有时地下停车库被分割成几个片区,这时还要考虑各区之间的连接通畅,不应产生瓶颈现象,从而对交通、消防不利。 2 .平面布局 主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。 一般住宅小区以中型轿车:长(4.9m) X宽(1.8m) x高(1.8m)为设计标准车型尺寸,停车位尺寸应为:长(5—6)m x宽(2.5—3)m。车位与车道成90°直角,且车辆“倒进顺出”的布置的时候,每台车所占车库面积的比例最小,按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28㎡—35㎡。 较大型车库的停车通道,应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时,车道宽应在6m以上,车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。 按照标准车型与车道尺寸,柱网宜在6X8m(柱间停两辆车)或8X8m{柱间停三辆车)左右。 地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种: △大柱网 △小柱网 △大小柱网 3 .管线布置 管线综合,注意遵循如下原则: ●应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置; ●风道宽度尽量控制在1.2米以内,使风道下面不设喷淋; ●电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方; ●各类管线交叉点不要设在主车道处。 设备管线常用计算高度: 管线内容 最小计算高度mm 备注 喷淋 200 喷淋需要高度为150,预留50找坡高度 通风道 300~350 其中含50的按装支架高度 电桥架 100~150 4 .屋顶绿化 地下车库的设置,为社区的地面绿化提供了最大可能的空间,一般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内,在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。 覆土平均厚度在50公分左右,可适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木,必须加设覆土坑。 3 影响地库成本因素 1 .位置 竖向合理布置:一层?二层?一大一小? 人防地下室的合理位置: 多层人防地下室的合理位置: 2 .范围(建筑面积) 地下室范围(面积)必须考虑: ●上部建筑——结合消防电梯及核心筒范围,考虑地下室直达户内 ●地形地貌 ●销售和开发节奏 ●停车数量---规划停车总量扣除地面停车数量 ●设备用房 ●其他---不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小 考虑以上因素后,地下室范围尽量规整 原则:尽量减小地下室无用面积的范围 3 .出入口和坡道 机动车库出入口和车道数量: 出入口可采用直线坡道、曲线坡道和直线与曲线组合坡道,其中直线坡道可选用内直坡道式、外直坡道。 出入口可采用单车道或双车道,坡道最小净宽应符合表4.2.10-1 的规定。 汽车疏散走道的净宽度,单车道不应小于3米,双车道不应小于5.5米。 车辆出入口及坡道的最小净高: 注:净高指从楼地面面层(完成面)至吊顶、设备管道、梁或其他构件底面之间的有效使用空间的垂直高度。 4 .车位设计 机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间的最小净距: 小型车的最小停车位、通(停)车道宽度: 平行式停车位布置: 垂直式停车位布置: 5 .层高 层高确定原则: ●合理的选用地下室底板的构造做法,根据实际构造来计算层高。 ●在确定层高时,精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。 ●当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,应采取“设备用房局部降板”,而车库层高按常规设计。 各类层高计算的基本内容: 常见车库层高: 6 .结构 ●设缝或后浇带? 一般不设缝,设后浇带; 地下室分建时才设缝; 后浇带间距一般为40~50米。 ●柱网 双边停车最经济 ●底板 梁:一般不设次梁,仅设主梁; 无梁楼盖和梁板体系,谁经济? ●顶板 对建筑的要求:确定覆土厚度,确定消防车道走向、位置。 结构: 施工荷载和覆土是否同时考虑? 消防荷载 顶板的结构布置:次梁沿长向布置的单向板比较经济! 7 .设备 1、生活泵房和消防泵房一般合建,由于场地原因才分开设置。 2、小区分期建设时,则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则:当一、二期规划已经确定,泵房合建;当二期建筑性质和高度等都无法确定时,泵房分开建。 3、多层地下室,水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。 4、水泵房尽可能避免在住宅下设置(远离塔楼),以减小噪音对住户的影响。 5、水泵房最好靠近配电间,靠近水专业主管井。 ●泵房大小: 备注:本表面积含生活泵房和消防泵房。 ●水池布置原则: 生活水池一般和消防水池布置在一起; 生活水池和结构和脱开,底板脱开,侧板若和结构紧挨,侧壁留缝50,必须设顶板; 消防水池和结构不须脱开,可利用结构构件。一般不设顶板。 池壁厚度一般200。 布置集水坑和排水沟。 ●集水坑: 集水坑间距一般为50米,最大可为100米。 平时地面冲洗用集水坑,容积宜为1.5m3左右,规格一般为1200x1000x1500。 消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3,规格一般为1500x1000x1500; 消防电梯集水坑宜设在井道外侧。 ●排水沟: 排水沟沟深200~300,沟宽250。起点最小深度150mm,0.3%~0.5%找坡,间距最长50米左右。 建筑明沟或结构明沟 ●变配电所的设置原则: 1、大规模住宅小区(有多层、小高层、高层、部分商业),配电房的数量可以按5~6万平方米设一个配电房来考虑,每个配电房的供电半径按250—300米考虑。 2、高层建筑的住宅小区,配电房的数量可以按7~9万平米设一个配电房来考虑,每个配电房的供电半径按250—300米考虑。 ●变配电所的位置: 1、一般在地下一层; 2、供电半径250米范围内,要靠近大型负荷; 3、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻(设双层板); 4、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时,应采取抬高地面(100~300mm)等防水措施; 6、应避开建筑物的伸缩缝。 ◆◆ ◆◆ ◆◆ ◆◆ 返回搜狐,查看更多 |
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