保时捷新一代Panamera Turbo所装备的两端伸缩式隐藏尾翼的动态开启效果简直帅炸天！

由此可见这种原本只是用来提供额外下压力让车辆更平稳的部件在现代车型上却发挥着更多作用。除了增加颜值，甚至还可以被当作刹车来用。

下面我们就来盘点一下，汽车工程师在尾翼的设计上有哪些惊人创意。

布加迪威航

布加迪威航的可调尾翼是由强大的液压系统做保证的，因为在300km/h速度下要产生大概300公斤的下压力可不是开玩笑的。并由德国路登郡的MTS提供全套电子元件，在不同速度情况下通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，极短的时间内对尾翼的角度自动调整。

威航还有一套空气刹车系统，速度370km/h的威航此时尾翼角度只有2度，如果此时突然刹车，尾翼会在0.4秒内升起至55?并呈135?翘起，瞬间提供最大0.68G的制动力。什么概念？单靠尾翼提供的制动力几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。

帕加尼Huayra

Huayra没有采用风之子的尾翼扰流板，取而代之的是前后各两块扰流板，且每一块会根据车速、车身姿态、风速等各自升起相应的角度，类似喷气式飞机机翼的设计。

具体过程是在车辆直线加速行驶时四块扰流板会自动收起，减小空气阻力，自身的结构设计能保证足够的下压力。在车辆刹车和转弯时会自动打开，增加阻力，并且把车辆向地面压。尤其是高速转弯时，内侧轮胎的抓地力降低，这时两侧的扰流板的打开角度不同，来保持车辆的平衡。

法拉利458 Italia

这位来自宾尼法利纳的跑车一直追求车身设计的美感，它采用的“尾翼”几乎都是隐身的。458 Italia的鼻锥设有单开口，以利于前格栅和侧进气口进气，还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升而发生变形，借此缩小散热器进气口并降低阻力。

位于后车轮拱板前方的进气口能够利用压力差将空气流高效地输送到发动机舱，同时还能产生更大的后下压力。首次运用了CFD（计算流体力学）方法，得出最佳下压力值和空气阻力值分别为Cd 0.33和Cl 0.36，时速200km时的下压力为140公斤，最高时速时下压力不低于360公斤。

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