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大家好，我是SeanIXz，一个老司机。

家里两台车，一台2013年的奥迪Q3，一台2015年的本田思铂睿，我日常开思铂睿更多，已经快30万公里了，一切正常，日系车还是更适合日常开，保养和换配件成本低很多。

不过后悔的是当年买的时候不是SI顶配，少了一些比如HDR抬头显示器以及转向摄像头之类的配置，不然驾驶体验会更好。

最近保养完也想提升一下驾驶体验了，在车上的时间实在是太多了，回想当年一些细节配置也是选配的，选配就意味着可以后期升级，比如LED大灯，当年加个原装LED大灯得多几千块，后来家人商量了一下还是卤素灯算了，毕竟也不是不能开。

但现在是个LED和氙气大灯满街跑的年代，一个卤素灯闪远光都没人理，因为从灯光就知道我开的是个“五菱宏光”的穷酸屌丝了（低配车型都清一色的卤素灯），更有甚者拒不让路，再按下喇叭后甚至觉得我是在挑衅，想和我飙车。

伤害倒是不大，我这种老司机开车从不斗气，但侮辱性极强，一个灯光就看不起人……

不过话说回来，卤素灯确实是比较落后了，最近看了下车大灯，原装卤素灯可以改的是氙气灯和LED灯的，三种灯有不同的特质。

白炽灯的一种，它是一种充有溴碘等卤族元素或卤化物的钨灯。通电后由电能把钨丝加热到白炽状态进行发光。原理是电能转化为热能，热能转化为光能。

优点：

成本低，制作工艺简单，最便宜的灯了。

色温较低，穿透性好，橙黄的颜色有更高的视觉辨识度。

开启速度快，这是对比氙气灯了，氙气灯会有个3-5秒逐渐变亮的时间。

雨雾天气透性能力更强。

缺点：

温度高，这意味着大部分能量转化成了热量，转化效率低。

耐用性差，白炽灯的通病了，而且亮度会随着使用时间下降。

亮度低，最大亮度会比其他两个更低一些。

我这思铂睿妥妥的卤素灯了，虽然开车没啥影响，但确实几年了灯光亮度下降厉害，也越发的橙黄了，这颜色一看就是上了年纪。

工作原理是利用高压气体放电，具体是通过将12V电压增压到23000V的超高电压，来激穿填充在石英管里的氙气让它发光。然后再将电压转换成85V左右，为氙气灯持续供应能源。

优点：

35W氙气灯能产生3200流明的强光，并且拥有超长及超广角的宽广视野，使驾驶员的视野更清晰，大大减少行车事故发生机率。

HID氙气灯是利用电子激发气体发光，并无钨丝存在，因此寿命较长，约为3000小时，大幅度超越汽车夜间行驶的总时数。

节电性强：氙气灯只有35W，对比卤素灯相应提高了车辆性能，节约能源。

色温性好：有4300K-12000K等，6000K接近日光，深受广大用户的好评。

恒定输出，安全可靠：当汽车的供电系统和电池出现故障，镇流器自动关闭停止工作。

缺点：

点亮延迟，开灯后3-5秒才逐渐达到最高亮度。

发热温度高，会达到三四百度，改装的话，匹配不太好灯罩容易被烤坏。

价格高，一套氙气灯配置经常要大几千，灯泡也是千元级别，改装一套就更贵了。

对，另一辆奥迪就是这样的体验……但车灯一万多一个，我是修过灯的人了……

体验上来说，延迟确实是有的，闪远光也不够显眼，快速闪光基本没什么强度，这算是缺点了，但确实光源更接近日光，驾驶舒适度是比较高的。

如果是改氙气灯的话，原车标配不是氙气灯的话改装会需要透镜，价格不便宜，1500-2000的水平。看了几个思铂睿改透镜加上氙气灯的帖子，不是无损安装，还要打磨，不过是老贴了，现在不知道怎么样，但价格确实贵了，不太想换。

LED是英文字母Light Emitting Diode的首字母缩写，中文意思是发光二极管。现在见得比较多了，也是主流光源了，价格也是逐年下降。不管是台灯，还是充电宝，店铺的招牌灯，汽车尾灯，基本都用到了这种材质的灯。而LED灯就是利用发光二极管作为光源制造出的照明工具。

优点：

使用寿命长，基本都能至少达到5万小时，大厂普遍在10万小时以上，LED灯的主要优势了，基本上可以覆盖整个车辆大半的生命周期了。

耐用性更好，结构上不易破碎，抗冲击性和抗震性强。这是发光原理上的优势了，LED贴片，性能更稳定。

响应时间快，通电就亮，也几乎是瞬时完成的，比卤素灯和氙气灯响应时间更灵敏。

亮度高，亮度比卤素灯亮很多，但比氙气灯还是差一点，不过差距不大。

缺点：

散热问题，如果散热不佳会使LED头灯大幅缩短寿命。

因LED光源方向性很强，灯具设计需要考虑LED特殊光学特性，避免发光不均匀的情况。

内心是比较想一步到位上氙气灯的，但改起来确实麻烦，得上透镜，咨询了一下得两千起步，其实综合来说LED灯是现在比较合适的选择，当下性能和价格表现都不错，毕竟现在是LED的时代，以前要上千的LED车灯现在三五百就能搞定了，难怪外面到处都是LED灯了，我这卤素灯早就成异类了。

现在确定是改LED了，性价比更高，看了下改灯注意事项，改前需要注意几个问题：

需不需要解码器，有些车型会检测车灯功率，功率不匹配会报故障，解决方式就是买对应的解码器就行了。不过大部分LED车灯和卤素灯的功率是差不多的，一般没有这个问题。

需不需要透镜解决灯光聚光和分散问题，上面结构里可以看到卤素灯和LED灯的发光位置是不一样的，原车带透镜的会导致聚光点不在同一个位置，需要专用LED透镜才能解决，原车没有透镜的直接装自己能接受也是可以的。

LED加上透镜的钱也和氙气灯差不多了，贫穷如我，想尝试下直接换LED可不可行。

看的这款飞利浦的新耀光LED车灯，色温6000K，飞利浦还是比较稳的，一线大厂了，也是各大车企的供应商，质量是没问题的。

问客服咨询了下型号，要不要解码器，回答是直接换，无损支持，很棒。

直接下单了HB3/BH4，大灯的型号。

开箱，双灯套装。

可以看到贴片式LED灯，规格是12V 16W，LED灯这个功率很亮了，尾部带有散热紫铜带，展开之后可以辅助散热，增加灯泡寿命。星耀光系列都是这样的紫铜散热设计，不过这里比较推荐晶钻光，自带散热风扇，主动式扇热，效率更高，选的时候我看的是色温，一个是6000K，一个是6500K，6000K的旧款色温更接近自然光。

带有配套的驱动盒，新款做了升级，集成在一起了，体积更小巧，有点后悔没选新款了……下单的时候旧款便宜一点，当时没看出差别。

新款的体积和卤素灯差不多，确实更香一点。

还买了新款的H7准备远光近光一起换的，没了解清楚，我这2015款的思铂睿近光灯是两个专用的小灯，换不了。

本来想自己换的，看了教程没啥难度，这点小事还是可以自己搞定的，平时换空气滤、空调滤之类的操作都是自己上。

也可以直接下单个到店安装服务，收费40。

问了下家附近的修车店老板，报价30，这么便宜还是直接开车去换吧。

直接上来了三个小哥，换灯过程五分钟。

检查了一下车灯，问我为什么换？

我说卤素灯太LOW了，换LED。

小哥心领神会，但还是说了卤素灯开车更安全，没必要换。

其实我也知道，我只是嫌弃卤素灯太黄了，这照片你看黄不黄，这么一细看原装的LED近光灯也发黄了……

灯的位置很好找，打开引擎盖就在角落，拆了个冷冻液水箱入口就可以直接用手够到了。

旧卤素灯，直接从灯罩位置可以看到灯泡，没有任何透镜，原车就是适配卤素灯的，所以可以直接改LED。

取出旧灯，装上新灯，更换完毕，LED灯的发光方向其实和卤素灯类似，不过双侧更集中一点，反射杯的聚光点会有一点差别，但差别并不大，飞利浦客服说的直接换确实可行，确实没必要透镜了。

另一侧要松一下电瓶，也没啥难度。

装完后小哥没把紫铜散热片展开，他们可能不懂这是什么，可以自己伸手展开一下，飞利浦商品界面是有视频教程的。

对比下换灯前后的灯光。

直观感受是亮度大了很多，LED灯色温也统一了，感官效果更好。不过原厂的LED灯好像也发黄了，毕竟也有五年了，近光开得比远光更多，现在确实有点想换了。

视觉效果提升也十分明显，LED灯更亮，物体色彩更自然，边缘识别更清晰。黄色虽然透雾能力强，但这是给其他车辆的警示效果，给驾驶员的体验会差一些，照射的物体边沿识别率不太高，有浑浊感。LED则非常清晰，对比鲜明，从驾驶者体验来说，LED更舒适。

照片对比来看，照射范围基本一致，不纠结透镜了，没有出现光线发散的情况，大部分也集中在中部。

近/远光交替

瞬间至最大值，LED大灯闪起来确实光比较大，直视光源眼睛有点刺激，平时还是要少用，会影响对向来车，文明驾车。

强度对比，在距离车灯1m位置测试了下灯光强度，这个位置会混合到近光灯，不是单纯的远光灯数据，作参考了。

上为卤素灯大灯光照强度1287lx、下为LED灯1900lx强度有比较大的提升，接近50%，手动测试可能不太准，其实目视感受是非常明显的，色温变化也有一定的加成。

LED也会是接下来的主流光源了，技术越来越稳定成熟，能耗低，无安全风险，不管新车旧车都是比较好的配置了。升级车灯选LED灯也比较合适，大部分车型的卤素灯都是可以直接无损更换的，成本不高。

飞利浦这款LED大灯实测还不错，色温合适，光线自然，有较好的视觉效果，价格也便宜，三百块显著提升了夜间驾驶体验，换灯30块，路上也能挺直腰杆打灯了。