也折腾了一段时间，针对喷油嘴孔数、火花塞、机油谈谈自己的一些看法，

1、不同喷油嘴孔数基本情况：自己原车（12款1.8自豪）的是德尔福的喷油系统（其他车型不知道，有人说是博世的），自然也就是德尔福的喷油嘴，是4孔的，具体喷油量因为查不到相关文献，无法得知，只是根据使用情况，估计喷油量为5.5-6之间（这里给大家说明下，喷油量的大小是设计的问题，和喷油孔的截面积不是一般比列关系的，不是说截面积大，喷油量就一定大。同样的截面积，在油压不变的情况下，不同的设计，喷油量可大可小）。目前改装无非就是12孔与6孔。12孔的喷油嘴喷油量大于原装德尔福，具体喷油量也查不到，原因同上，估计在7-8之间，长度比原装的长一点。6孔为博世的，有两种，一种节油性，喷油量4.8（博世4孔的是4.76），一种静音型，喷油量5.12。博世6孔长度比原装德尔福的短一点。

动力效果：在都是用高质量铱金火花塞的情况下，动力上12孔大于6孔大于4孔，急加速12孔大于4孔大于6孔。

加速平顺性：6孔大于12孔大于4孔。

噪音效果：4孔大于12孔大于6孔（节油性）大于6孔（静音型）。这里值得一提的是如果用博世6孔静音型的话，发动机声音小的让你无法相信，但是急加速也稍弱。对发动机噪音不满意的朋友可以试试。

仪表显示耗油量：如果以原装的喷油嘴的仪表显示耗油量为实际耗油量，12孔仪表显示耗油量需要加1.8-2.2为实际耗油量，6孔的仪表显示耗油量需要减0.5-1为实际耗油量（节油性和静音型差距不大）。具体原因简单说下，博世6孔不管是节油性还是静音型，喷油量均小于原装德尔福的喷油量，因此喷油脉宽相应加大，仪表盘显示的油耗也相应增大，以此类推，12孔的喷油量大于原装，仪表盘显示的油耗也相应减少。

实际油耗：个人感觉（没有仪器测量），12孔略大于6孔略大于4孔，差距都是很小的。因为毕竟还有ECU调节和其他很多因素综合影响，这里也就不展开说了。

2、关于火花塞：原装火花塞的确垃圾，推荐铱金火花塞。火花塞刚开始都是一样的，只是原装镍铜的老化速度快，间隙增大也快，火花塞自洁能力下降，跳火电压明显增大（间接影响点火线圈寿命，原厂火花塞是火炬的普通火花塞，网上10元还有剩，用个2万公里，可以明显感觉点火效率降低，降低多少因车而异，不过GC7的点火线圈是德尔福的，质量还算不错哈），转换来自点火线圈的能量利用率越来越低，导致点火效率低，直接表现就是中低速、加速无力。最终导致挫车，油耗增高等现象。另外铱金火花塞不仅仅是寿命上，还有其构造上的区别，一般来说铱金火花塞中心电极比较细（贵金属贵啊，用粗了，划不来，也买不起），电极越细，跳火电压越低，跳火后消炎作用越小，可以理解为点火（能量）效率大大提高（这里指的点火能量是指完全转换来自点火线圈的能量利用率越高）。因此铱金火花塞除了能保证寿命外，随着使用时间的加长，点火效率衰减比一般火花塞要慢得多。

3、关于机油：首先说下，首保机油差的要命。本人用了不少机油，壳牌的黄壳、蓝壳、灰壳，嘉实多磁护、极护，美孚等都使用过。总的来说，壳牌偏向于清洁，衰减速度最快，美孚偏向于动力，衰减速度中，等嘉实多偏向于平顺（耐磨、噪音小），衰减速度最慢。另外顺便说下，不管什么牌子，合成机油好于半合成机油好于矿物油。另外就是机油分类，一般是XW-XX的格式，前面的数字越小，代表能使用的环境温度越低，如0W就代表能在零下35使用。后面的数字越大代表能使用的温度越高（关于这个问题具体百度一下就知道了）。具体如下：

清洁性：壳牌大于嘉实多大于美孚。衰减速度：壳牌大于美孚大于嘉实多。动力性：美孚大于壳牌大于嘉实多。

4、建议：

关于机油：这个看大家的喜好了，如果发动机较脏了，推荐壳牌，至少X5（黄壳）起步，宽裕点的用X6（黄壳半合成），经常跑高速的用X7（蓝壳全合成），当然如果不缺钱的就用X8（灰壳全合成），不过壳牌的机油假货泛滥，用之前一定要有火眼金睛；如果喜欢加速有力，推荐美孚，因为本人不喜欢急加速，因此用的少，如果有用过的朋友可以对每个型号性能进行补充。美孚的假货较少；如果喜欢平顺（耐磨、噪音小，本人就喜欢这种感觉），推荐嘉实多，如果经常短距离使用，如上下班，那推荐嘉实多磁护（目前已经有第二代了，效果更好），如果高速多建议用嘉实多极护，极护有零售版和OEM版的两种，零售版的为0W-40的，OEM版的又分为5W-30和5W-40的（本人用的零售版）。嘉实多的假货比美孚多，但都远远小于壳牌。大家使用前还是需要仔细查证。另外建议三种品牌的机油更替使用效果最好，比如使用了美孚的动力感之后，可以使用壳牌的清洁下发动机，然后使用嘉实多，感受平顺、静音的感觉。不过在更替之前请一定要放干净原来的机油，告诉大家一个小窍门，除了增加放油时间外，放机油的时候打开机油盖，不仅放的快，而且放的相对干净的多（呵呵，一般人都不告诉他。）

关于喷油嘴孔数：不同的人看法不同，我只是列出了效果，速度、动力、加速力、静音怎么取舍，随君自便，也就不多说了，只是12孔的喷油嘴都是旧的（反正我没有看见新的哪里有卖，如果有人发现，请一定要分享），就怕出问题，博世的6孔可以买到新的。

关于火花塞：建议大家果断抛弃原装国产垃圾火花塞，最多1万公里，点火效率明显下降，动力减弱，尤其是中低转速力量明显减弱，油耗增加（这个时候更换铱金火花塞你会有明显的切身体验）。推荐火花塞电装IK20，NGK2272（19毫米好像是CVVT的发动机），雷遁LDHRIPLK，博世FGR8MQI等火花塞（这里请注意，本人1.8自豪版，火花塞螺纹长度26.5，螺纹直径14毫米，六边形直径16毫米，火花塞间隙0.8毫米，因此1.5排量的不知道适用不，有知道的朋友可以补充，另外需要注意每个牌子的火花塞要求力矩不同，最好是用力矩扳手，另外安装火花塞一定要轻拿轻放，最好是取一个安一个，一定要避免异物落入发动机（后果很严重），最好是取一个安一个，实在没把握最好是找有经验的师傅安装，切记切记），这其中我个人更喜欢博世的FGR8MQI，在保持高速有力的情况下，大大改善中低转速爆发力，原因除了采用了沿面点火技术保证点火效率外，还由于其有八条点火路径，可根据发动机工况自动选择点火路径，等效于火花塞间隙0.6—16毫米，确保不同工作环境下的最佳点火效率。其余的原因可参见我写的另外一篇置顶帖“关于XX点火增强之我见（希望对没用、正用、犹豫用的有帮助）”，也就不多说了。另外关于热值问题，我说的那几款都是没有任何问题的，因为我都是用过，有调查就有发言权。大家放心的用就是了。

以上就只是个人的一点浅见，希望能对大家有所帮助。