这次国庆长假出游5天，车子（B7L 2T，2012款新迈，2012.3)一直停在车库未动。结果回来悲剧了，一点电都没有了，连门都打不开！只能用机械钥匙强行打开，并叫来救援车搭电启动后充电。其实这个情况已不是第一次发生，半年前同样情况，在4S充电后检查电瓶是好的，检查也没发现漏电，最后4S只能换了个新电瓶了事。半年后同样情况又发生（其实平时只要一天不动车，隔天打开后背箱时，里头的灯就不亮已经说明亏电了！只是还能发动车），经检查电瓶还是好的，就不应该怀疑电瓶问题了，应该不是车有漏电就是充电电流偏低。

   第二天到4S店检查，锁车5分钟后测试，发现确有漏电。说来戏剧化，本来这次同上次一样是打算用专用的测试仪检查的（用钳形头夹住电瓶的电缆），无奈试了好多次都没反应，后发现是保险丝断了，又没备货，所以出去借了个数字电流测试表，脱开电瓶负极串联测试（这样应该更准）。发现静态电流有20-30mA（据说锁车5分钟后的维持电流，正常只有几mA)，关键是每隔一定时间（大概几分钟）会有以一个100多mA的脉冲电流出现。

  确认漏电后开始查原因，把中控、4个门、后座电源插座等都拆下后依然漏电。逐开始依次拔保险丝，直至拔到喇叭那路，发现不漏电了！故障初步定在喇叭异常，然后查电脑，发现喇叭的编码是错的（我重来没改过，说明出厂就是错的！），改成正确的编码后，不漏电了！4S技术经理的解释是：锁车后，错误的编码导致间歇性发出脉冲电流到喇叭，但这个电流还不足以推动喇叭发出声音，但确实耗电！

   以上解释似乎说的通，但是否就是这个原因，有待我下周正好出差5天后检验，到时再向大家公布结果，敬请期待！

如果确实是这个原因，我想坛中好多同学都有类似情况，大家也可去检查一下，不然出保后就麻烦了！

2013-10-13更新：

已经2天了，以前每次早晨启动前，我留心观察一下（因为老是亏电，所以观察），以前电瓶电压一般在11.6,-11.7能正常启动，少时只有11.3（这种情况后备箱灯一般就不亮了），现在2天，早晨启动前在11.95-12V，说明改了错误编码后，情况确实有改观！但还有待停个5-6天后再观察。

2013-10-15更新：

因这次馈电很彻底，查出漏电后也没取下充足电（按理4S应该为我取下电瓶充满电），这几天每天也就开个20KM，所以估计电瓶一直没能有效充满。前2天早晨发动前是11.95V左右，星期天一天没动车，星期1，2这二天早晨发动前都只有11.85V左右。后天星期4开始出差5天不动车，等回来不知能否发动？但愿可以！

2013-10-23更新最终结果：

今天出差回来，车未动整5天多，打开车门一切正常！点火前看电压11.7V（出差之前大概11.8V）。发动车一切正常！看来漏电的情况终于解决了！由此可见车漏电未必一定是线路或者车载设备有问题，行车电脑的控制参数（编码）设置不准确也可能导致漏电！！！这应该引起大家的重视！

最后说明一点：我说的这些电压值都是从我车上导航德赛西威230MF的SETUP菜单中显示的车辆信息，实际电压同我用万用表直接测量电瓶桩头的电压大概要低0.3-0.4V。