加强对危化品运输车辆检查。对凡是手续不齐全、超载运输危化品车辆同样实施分流，消除隐患防止重特大事故发生。从2005 年实施至今，累计分流危化品运输车1.6 万辆。

由于治理超限工作持之以恒，江阴大桥也因此取得了丰硕成果。2014 年，公司委托中交公路规划设计院对江阴大桥进行了全桥结构状态检测与评估，检测结果各项指标与大桥建成通车时的指标几乎相当。

借道管理

由北向南借道后的平均通行能力

现在江阴大桥平常每天车流量都在8 万辆左右，周末近10 万辆，而且主要集中在白天。如何保证江阴大桥安全畅通，成为公司管理人员不断摸索实践的课题。

1.如何解决保畅与施工这对矛盾

对于一些经常性的坑塘维修、小面积路面摊铺等施工，公司尝试夜间施工。通过数次实践，效果明显。目前，公司已总结出夜间施工作业方法，使夜间施工成为今后简易维护施工主要方式。

大面积路面摊铺，由于施工持续时间较长，必然要占用白天车流高峰时段。为此，只能充分利用高速公路现有道口资源，最好的方式就是借道。

借道首先要有一个科学的预测。只有弄清楚这些道口的通行能力，才能在交通保畅和施工作业中实现兼顾。江阴大桥在桥塔下安装了流量检测器，对高速公路不同车道施工时的交通情况进行详细统计。之后，在科学预测的基础上，利用借用道口实行双向转换，随时调节，保证两边车辆通行效率最大化。

2. 节假日期间如何充分利用车流潮汐现象

节假日期间，车流最大的特点就是潮汐现象明显，尤其是返程高峰，更为明显。过去，江阴大桥采取白天借道方式缓解交通压力。然而，随着车流量逐渐增加，白天借道已几无可能，只能利用晚上实施借道。要借道就必须解决好几个问题：

(1)什么时候借?

借道的前提是不能造成大桥双向拥堵，这需要把握好时间点。当借道一侧单边小时流量低于3000 辆开始准备，人员、车辆到达现场待命，流量低于2800 辆且后续流量呈下降趋势时，开始摆放交通指示标志。

(2)如何快速做好准备?

相应的标志标牌提前摆放到现场中央隔离带。为保证摆放安全，公司自行研制了标志桶简易摆放装置。在4 公里长的借道区域，标志桶摆放时间控制在40 分钟内。监控人员巡视无误后，通知收费站打开借道口，收费站组织人员有序指挥车辆进入车道，排障巡逻车带队指引车辆行驶至交汇口。

(3)如何快速处理特情?

通过情报板发布、标志牌提示、桥面广播系统告知、收费站员工提醒，使驾驶员在借道区域内关闭车辆远光灯，减少事故发生几率;在借道区域的几个主要关键点，通知交警、路政、排障蹲点坚守，以便发生特情后能快速处置。

渠化管理

渠化区域事故明显减少

每逢重大节假日，很多高速公路就成了停车场。如何解决“江阴大桥逢节必堵”的现象成为公司一直研究的课题。

大桥拥堵具体原因是什么?首先，车流量大。一年中20 多个重大节假日日均流量11 万辆，远远超过大桥设计流量。其次，车辆上桥爬坡困难。大桥引桥坡度3°，是江苏特大型跨江桥梁中坡度最大的。但真正的主因，还是14 股车道的车辆在通过收费站后，争抢上桥的3 股车道，造成各种事故频发，特情处置困难，通行效率下降。

针对这些问题，公司逆向思维，用辩证的眼光、全局观念探索出保畅新模式——渠化。正常情况下，收费站都是开足车道放行车辆。但在节假日期间，江阴大桥关闭了一半以上的车道，通过车道管控提高车辆通行效率。即单边14 个车道只留6 个车道，最左边设两个小车专用道，中间留两个ETC 车道供大客车、小车行驶，两个人工道供货车及其他车辆通行，其余车道全部关闭并隔离起来做应急救援区。

经过多次尝试，反复比较，以及数据统计，最终设定渠化渐变段终点。收费站西南广场隔离水马延伸出喇叭口，终点接到北引桥高速车道标志线。同时，明确水马摆放渐变段折点半径。喇叭口处既能保证两辆并排的大型车辆顺利转弯，同时防止隔离口太大有小车会见缝插针驶进大型车辆转弯半径区从而形成新的堵点。

从2014 年春节开始，通过每次节假日不断优化，江阴大桥拥堵情况得到了有效的改观，区域交通事故率下降了70.6%，平均小时通行能力在4000 辆以上。

与此同时，渠化也降低了交警劳动强度，得到了交警的配合。以前车海中，很难发现特情，即使发现了也无法快速到达现场。现在有了救援区，车辆稍有停顿便能发现，工作效率大幅提高。

此外，渠化也得到了驾乘人员的认可。以往车辆是见缝就钻，直到堵得严严实实。如改为自觉排队、有序前行，虽然车速不快，但是始终保持在30-40km/h 的速度前行。通行效率并未下降，而且事故明显减少。

渠化区域效率提升

特情快处

随着车流量增加，江阴大桥现场事故数也明显增加，2000 年全年30 起，2016 年已增至2002 起，节假日期间事故更是集中。

针对这一问题，公司采取主动作为：

1. 提高调度人员主动发现率。公司将桥面摄像机全部更换成高清镜头，24 小时确保始终有一人在对现场全方位不间断监控，不放过一处死角。确保能够第一时间发现交通事故、车辆故障、行人上桥、障碍物、车辆违停等问题。2016 年调度人员主动发现率已从原来的97.5% 增至99.77%，重大节假日期间基本上为100%。

2. 科学配备清障设备。针对江阴大桥过桥车辆车型结构以及事故车、故障车多为小车的特点，公司有针对性在小型清障车上加大配置。部分皮卡型清障车平时是巡逻车，发现事故后立即发挥清障功能，突出了安全与快捷性能。

3. 排障现场蹲点布守。公司利用数据对所有事故进行详细分析，针对发生位置、时间段、车型、事故性质等，有针对性地安排不同清障车在各节点蹲点。只要车流量达到3000 辆/ 小时，且后续流量呈增长趋势时，调度人员立即通知排障前去蹲点布守。目前该措施已形成制度。

4. 合理借助外力。遇到重大节假日或恶劣天气时，公司协调交警、保险公司到大桥设置临时事故处置点，进而简化了事故处理手续，节约了排障人员清障时间，提高了工作效率。

目前，江阴大桥处理交通事故，从发生到车辆撤离现场靠边，平均处置时间8 分钟，重大节假日期间为5.36 分钟。

火情处置

江阴大桥全境5.176km。如果在大桥桥塔、悬索、主缆等位置发生车辆起火，又无法得到快速有效处置的话，势必会造成巨大的社会影响和经济损失。即使不在重点区域，火情对桥面、钢箱梁也可能会造成一定破坏。为此公司在设备上不惜投入，购置消防车辆，并且为防止应急通道堵塞影响救火速度，还配置了消防摩托。

当调度员第一时间发现火警，立即预警，指令排障员赶赴现场。先到者进行指挥救援，用车载灭火器灭火，等待公司消防车的到来。公司消防车到达现场后继续前期灭火，为地方消防人员到达赢得时间。

江阴大桥开通以来，已发生近百起车辆着火特情，大桥境内基本未有车辆被全部烧毁的情况发生，有效保护了桥梁结构。

冰雪应对

江苏的冬天，空气潮湿，天气寒冷，桥梁极易发生冰冻现象。公司通过多年工作经验逐步建立起完整的应对冰雪管理办法。

1. 凡事提前准备。公司积极与社会力量洽谈，签订书面合同，必要时可以调用社会设备和人员，积极应对各种恶劣天气。每年11 月1 日前确定“冬防”工作方案;每年12 月1 日前相关物资储备全部到位，与物资供应商签订协议，保证物资持续供应;每年12 月1 日前，公司除冰雪设备安装、调试全部完毕，各种设备设施处于正常工作状态。

2. 严格遵守规范。公司遵循“环节前移、以通保通、善借外力、内外并举”的原则，采取“融雪、铲雪、吹雪、再融雪”的循环步骤方法。雨雪天气时，当桥面温度达到0℃就着手准备抛撒融雪剂，融雪剂采用对桥面钢板腐蚀度小的尿素。通过车辆碾压、尾气排放使得积雪融化，桥面最终不结冰;当车辆较少无法形成碾压造成有积雪堆积时，采取推雪方法，将车道上的积雪靠边推送;当温度不断降低有冰冻可能时，采取吹雪，利用吹雪车高温原理将冰雪除尽，然后再次抛撒尿素，反复循环。

3. 保持高度责任心。在2008 年春运高峰期间，我国南方遭遇了百年一遇的冰雪灾害。由于江阴大桥准备充分、应对科学，成为了当时江苏省跨江桥梁中唯一一个24 小时始终保持畅通的大桥。在其它桥梁纷纷关闭情况下，江阴大桥承担了全省近80% 的过江车辆。公司全体员工克服严寒天气，加班加点，连续作战，不计个人得失，有效担起了大桥人应有的社会责任。

提供科学指导

总结江阴大桥的营运管理理念与管理制度，就是用发展的眼光看问题，在实践中找方法。

目前公司正致力于“畅通度”管理研究，围绕着总则(目的、界定、目标、思路、原则)、总览(流程、指标、内容)、维护手段(养护、设备、排障、收费站、信息化)、干预措施(指挥调度、异常流量、恶劣天气、交通事故、收费特情、设备损坏、系统故障)、保障措施(素质提高、考核激励、数据积累、环境跟踪、安全保障)、优化提升(工作流程、特情预案、设施设备、信息化水平)等6 个方面29 项内容进行系统论述，“畅通度”管理研究将为江阴大桥乃至其它高速公路的营运管理提供科学理论指导。

作者单位 / 江苏扬子大桥股份有限公司

编辑 / 裴小吟

责编 / 宋鸽

联系邮箱：[email protected]

原创稿件，转载请标明出处 返回搜狐，查看更多