UpdateTime：2022/11/25 15:17:04

江门港 Jiangmen （Port of Jiangmen,港口五字码： CNJMN）运口岸历史最悠久的客运口岸，现位于西江河段江门外海大桥下游1.5公里处，江门市江海区金瓯路1号，1997年6月13日建成投入使用，并由江门北街迁址于此。江门港是广东省第二大内河港。

截止到 2012 年，江门港共有生产性泊位 302 个，年综合通过能力 3971.2 万 t、156 万 TEU、232 万人次。主要分布有天马港、鹤山港、三埠港、鱼塘港等，另外，辖区内还分布有众多的为沿江企业服务的货主码头。2012 年江门港完成吞吐量 6211 万 t，其中外贸完成 562 万 t。

随着腹地经济社会的持续发展，预计对江门港的运输需求不断增加，江门港吞吐量规模逐步扩大，运输货类将集装箱、煤炭、矿建材料、液体散货等为主，预测 2015 年、2020 年及 2030 年江门港货物吞吐量分别为 8000 万ｔ、11700 万 t 和 15100 万 t。

江门港共规划港口岸线长度 191.49km，其中现状已利用港口岸线、规划可利用岸线、规划预留发展的港口岸线以及陆岛交通5码头岸线的长度分别为 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江门港划分为广海湾、恩平、新会、主城、开平、鹤山、台山等七大港区，各港区规划包括数量不等的作业区。广海湾港区规划布置广海湾作业区，为江门市经济发展和临港工业发展服务，以大宗散货、散杂货等运输为主。恩平港区主要为恩平市及周边地区外向型经济发展、临港产业开发服务，以煤炭、杂货、件杂货、集装箱为主。

新会港区规划包括西河口作业区、天马作业区、双水作业区、三江第一、第二作业区、崖门作业区、古井第一、第二作业区，服务于外向型经济发展、沿江临港产业开发、城市建设与发展，其主要功能是承担外贸集装箱、工业原材料及制成品、矿建材料、以及旅游客运的运输服务。主城港区规划包括外海作业区和江海作业区，主要为城区及周围地区的外向型经济发展、沿江临港产业开发，其主要功能是承担内、外贸集装箱、件杂货等运输为主。开平港区，以集装箱、通用货物运输为主，满足开平市区货运码头的搬迁需要，同时能够满足工业东移的发展需要。鹤山港区为鹤山市经济发展及国际物流港运输服务，为沿江工业服务，主要承担集装箱、件杂货、旅客水上运输任务。台山港区台山市北部地区及邻近县（市）的货物运输任务，以外贸集装箱装卸为主，兼顾杂货。

江门市位于广东省中南部、珠江三角洲的西南，西江下游，东邻中山、珠海，西连阳江、云浮，北接佛山，南临南海。江门市下辖三区四市，分别为蓬江、江海、新会三区和代管的台山、开平、恩平和鹤山 4 个县级市。 江门市所处地理位置十分优越，既面对香港、澳门、广州、深圳、珠海等华南地区最具国际性的金融、信息、商贸、工业及口岸城市群体，又背靠粤西、粤北等资源丰富的经济腹地，是我国对外开放前沿地带，是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户。通过崖门、西江、劳龙虎水道可沟通珠三角、港澳地区，经西江而上可联系我国西南地区，下出南海可与我国沿海地区及东南亚等国家通航。佛开、江鹤、江珠、西部沿海等多条高速公路以及新兴－台山广海铁路更是将江门与珠江三角洲和西南地区紧密地联系在一起。

境内主要河流位于珠江三角洲网河区，河道水位既受径流影响，又受南海潮汐影响。南海潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象显著；主要河道的潮流界、潮区界随洪、枯季节及径流、潮流的大小而变化。一般每年 11 月至次年 3 月为枯水期，主要水道以潮流动力为主；4月至 10 月为汛期，在此期间，潮流界在本区徘徊移动，区内上游河段当有洪水过境时，以径流控制为主，但感潮现象显著。

江门港包括广海湾、主城、恩平、新会、开平、鹤山、台山等港区，各港区依托的航道条件、产业布局不尽相同，因此，港区发展规模及程度存在差异，现有的生产性泊位主要集中在银洲湖、西江等区域。截止到 2012 年，江门港共有生产性泊位 302 个，年综合通过能力 3971.2 万 t、156 万 TEU、232 万人次，码头岸线总长约 17.9km。江门港水域条件特殊，由西江、潭江、银洲湖水域以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成。西江、潭江分别为通航 3000 吨级和 1000 吨级的内河航道，近年来新建码头规模一般在 1000～3000 吨级之间；银洲湖水域条件好，近年新建码头多为海轮泊位，一般在 5000 吨级以上，天马作业区两个万吨级泊位正在建设中；广海湾、镇海湾及上下川岛岸线大部分未经过大规模开发，港口开发水平较低，目前仅在铜鼓湾建有电厂 5 万吨级配套码头、渔塘湾建有鱼塘港万吨级码头、恩平横板建有 3 个 1000 吨级码头以及沿海建有一些小型陆岛交通码头和渔码头以外，大部分岸线呈自然状态。分港区现状如下：

主城港区位于珠江水系干流西江下游，主要有高沙作业区、外海外贸码头、甘化厂码头、港澳客运码头、江门市发电厂燃油码头等。高沙作业区、外海外贸码头主要以集装箱及外贸货运输为主，目前已经饱和，已无继续发展的空间。其余码头基本为企业专用码头。作业区主要货类为集装箱、石油制品、煤炭、化工原料、轻工医药品、建材、杂货等，进出地为珠江三角洲地区、港澳及沿海各港口。

新会港区位于西江和潭江下游，南临南海。潭江出海口银洲湖水道河面宽阔，水深潮平，具有通航万吨级海轮的水域条件，发展江海联运条件十分优越。新会港区包括潭江下游、西江下游、以及潭江与西江支流汇合银洲湖水道上的码头作业区。新会港区现状主要有西河口作业区和天马作业区，西河口作业区受陆域条件限制，基本无发展空间，天马作业区现状建有 2 个 5000 吨级多用途泊位，水陆域条件好，具有很大的发展空间，为大型深水货运区。另外，还分布有大鳌、睦洲、沙堆等码头以及双水发电厂煤码头、外贸码头、南洋船舶码头、裕大管桩码头等。港区货类以钢铁、煤炭、集装箱、粮食、非金属矿石等为大宗，进出地为珠江三角洲、香港及我国沿海港口。

广海湾港区包括分布在本市南端广海湾、和上、下川岛的码头泊位。广海作业区：广海（一期）有限公司码头，位于广海湾内烽火角水闸下游，建有 3 个泊位（2 个客运和 1 个货运泊位），1988 年建成投入使用，设计吞吐量为 20 万人次和 30 万吨，最大靠泊 1000 吨级船舶，但近年周边围垦造地、海洋养殖、以及淤泥沉积等，导致航道淤积严重，码头基本停用。广海鱼塘作业区水域面积广，交通畅顺，目前已建成 2 个 5000 吨级泊位，设计吞吐能力 75 万吨，其中集装箱3.8 万 TEU。 位于铜鼓湾的台山电厂专用煤码头，设计最大靠泊能力为 5 万ｔ，吞吐能力 1000 万ｔ，首期泊位已随电厂投入使用。另外，中油星光万吨级泊位和腰古 500 吨级泊位也已建成投入使用。

开平港区位于潭江中上游，主要码头有三埠客货运合营公司码头、粮油食品进出口公司码头、一运集团公司码头等，其余为企业货主码头。完成主要货物为钢铁、集装箱、化工原料、煤炭、机械设备等，流向珠江三角洲及港澳地区。三埠客货运合营公司码头是开平港区中综合通过能力和靠泊能力最大的公共作业区，现建有泊位 6 个，包括多用途杂货泊位、集装箱泊位各 1 个，客运泊位 4 个，最大靠泊能力 1000 吨级。作业区所处位置靠近城市中心，作业区没有继续发展的空间。

恩平港区原有内河码头和沿海码头两类。目前内河码头功能已基本丧失。沿海码头建在镇海湾内，现称恩平港，是目前恩平市唯一的水上运输进出口门。港区 1984 年建成投入使用，1985 年广东省批准为对外开放口岸，1988 年被列为广东省“直出”试点港，现有泊位 3个，包括 2 个杂货泊位和 1 个石油制品泊位，货物以石油制品、集装箱、化工、钢铁、建材等为主，流向东南亚、港澳和珠三角洲地区。

鹤山港区位于江门市北部前沿、西江下游右岸，沿西江右岸主要分布有鹤山口岸客货运码头、东坡面粉厂码头、造纸厂码头、近年新建的南方实业公司油码头等，货物进出主要有粮食、煤炭、石油、集装箱等，流向珠江三角洲地区、港澳和沿海各港。鹤山口岸客货运码头是鹤山港区中综合通过能力较大、功能设备较齐备的公共港口，属国家一类对外开放港口。现有货运泊位 3 个，客运泊位 1 个。

台山港区主要是指建在台山市北面潭江公益大桥下游的公益港。现有 1000 吨级泊位 4 个，设计通过能力 60 万吨，货类主要为集装箱、钢铁、有色金属等，进出地多为港澳地区。

江门市内河航道主要有西江道、虎跳门、潭江、江门、崖门、劳龙虎等水道。西江航道为能够通航 3000 吨级海轮的一级航道，航道尺度为 100×6.0×650m，通航保证率为 98％，西江航道整治工程已基本完工。虎跳门水道连接西江下游，北起百顷头，南至虎跳门口与崖门水道和黄茅海的交汇处，是西江航运干线肇庆以下通航 3000 吨级海轮的重要组成部分，现状航道尺度为 100×6.0×650m，通航保证率为 98％。潭江水道自三埠潭江大桥至熊海口，全长 58km，目前已经达到通航 1000 吨级船舶的内河三级航道标准，航道尺度为 80×4.0×480m。江门水道从北街口经江门市区至熊海口，通航里程 25km，上段北街口至烂大船 17km，为内河Ⅵ级航道，航道尺度为 40×2.5×220m，下段烂大船至熊海口 8km，为内河Ⅲ级航道，航道尺度为 50×2.0×330m。崖门水道（即银洲湖）北起熊海口，南至崖门镇汇入黄茅海，长 25km，随着崖门出海航道整治工程的基本完工，崖门水道已基本能够全潮通航 5000 吨级海轮、乘潮通航 10000 吨级海轮。北街水道长 10km，上段潮莲头～北街口 6km 为内河三级航道，航道尺度为 50×2.5×360m，下段北街口～外海镇 4km 为内河四级航道，航道尺度为 40×2.0×150m。劳龙虎水道长 15.5km，目前按航道尺度50×4.0×330m、通航 1000 吨级船舶的内河三级标准进行整治。 目前，江门港沿海地区建有台山电厂出海航道，航道北起电厂环抱港池口门，中间横跨三峡口，南至深水海域，航道全长 14.75km，底宽 155m，设计水深 13.5m；崖门出海航道自崖门大桥下经黄茅海伸至荷包岛北侧，航道全长 41km，航道尺度 90×7.2m，全潮通航 5000吨级海轮、乘潮通航 10000 吨级海轮。

2012 年江门港完成吞吐量 6211 万 t，其中外贸完成 562 万 t；港口吞吐量进、出口比重为 66.7：33.3；主要货类构成以煤炭、油气品、矿建材料及集装箱为主。2012 年江门港旅客吞吐量完成 16.6 万人次，进、出港基本平衡。江门港吞吐量的发展特点如下： 1．港口客、货吞吐量规模不断扩大，增长趋势明显2012 年江门港客、货吞吐量分别完成 16.6 万人次和 6211 万 t，各较 2000 年的 61 万人次和 879 万 t 年均下降 11.5%和增长 17.7%。特别是 2004 年以来，江门市经济及港口发展迅速，其中江门市GDP 年均增速达 12.8%，高于全省平均水平，而港口吞吐量年均增速更是高达 17.7%，港口发展势头较强 2．港口进口物资增长迅速，外贸物资发展平稳 2012 年江门港货物吞吐量中进口完成 4144 万 t，占港口吞吐总量的 66.7%，居主导地位，其中进口煤炭、油气品等能源物资合计 2001万 t，占港口进口物资总量的 48.3%。2012 年全市港口外贸物资吞吐量完成 562 万 t，较 2000 年的 381 万 t 年均增长 3.3%，同期全市外贸进出口额增速为 12.0%，港口外贸吞吐量增速低于同期外贸进出口额增速。 3．港口吞吐量货物构成以大宗干散货为主，其中煤炭及矿建材料居主导地位进入 2000 年以来江门港干散货吞吐量增长迅速，由 2000 年的208 万 t 增长到 2012 年的 4595 万 t，年均增长 29.4%，占港口吞吐总量比重也由 23.7%提高到 74.0%，其中煤炭和矿建材料合计占干散货吞吐量比重由 66.8%提高到 98.8%。上述数据表明江门港吞吐量货类构成以干散货为主，其中煤炭和矿建材料居主导地位。 4．港口集装箱运输加快发展 2012 年江门港集装箱吞吐量完成 83 万 TEU，较 2000 年的 20 万TEU 左右年均增长 12.6%。港口集装箱吞吐量中外贸完成 62 万 TEU，占港口集装箱吞吐总量的 74.7%，全部为香港航线运输量；内贸完成21 万 TEU，占港口集装箱吞吐总量的 25.3%，主要为广州及深圳蛇口线运输量。

目前江门港到港海船以银洲湖区域及台山电厂沿海运输船为主。2012 年江门港海船到港为 7707 艘次、1419 万载重吨，船舶平均吨位1840 吨/艘次。船舶总艘次呈现快速增长趋势。进出港船舶由 2003 年的 3300 艘次增长到 2012 年的 7707 艘次，其中油船、集装箱船增长最为迅速，但杂货船仍占绝大多数，2012年占 63%。

目前江门港进出船舶以千吨级以下的小型船舶为主，但近几年千吨级以上船舶数量大幅增长。进出江门港 1000 吨级以上船舶由 2003年的 1778 艘次增长到 2012 年的 2857 艘次；3000 吨以上船舶由 2003年的 79 艘次增长到 2012 年的 246 艘次；5000 吨以上船舶由 45 艘次增长到 171 艘次；3 万吨以上大型船舶 2012 年到港为 117 艘次，绝大多数为台山电厂煤炭运输船舶。

江门港运输船舶保有量为 883 艘、32.9 万 t、2693 TEU、4384 客位，货运船舶平均吨位为 387ｔ/艘，与 2000 年相比，船舶艘次及船舶吨位都呈增长趋势，但船舶吨位增长幅度远大于艘次增长速度，船舶大型化趋势明显。目前江门港内河运输船舶主要为运输煤炭、水泥、矿建材料的干货船，运输成品油、液体化工品及液化气的液体散货船，运输集装箱的多用途集装箱船及商品箱运输船，专门从事砂石料出口运输的自卸砂石运输船。近几年船舶主要发展特点为：

运输船型主要为深吃水肥大型船舶 由于江门港内河运输船舶以港澳航线为主，而香港航线对于超过50m 船长的船舶要提高码头收费，因此要提高船舶载重吨，船型只有朝宽度和深吃水方向拓展，形成了深吃水肥大船型。目前珠三角船舶吃水以 1.9~2.6m 之间为主，占 77.4%，但 2000 年之后新建造1000~2000 吨级船舶吃水则多为 2.6~3.8m。自卸砂船吃水偏大，大多为 3.6~3.8m 之间。船舶船宽以 10~12.8m 为主流，占 78%，但新建造的 1000~2000 吨级以上的多用途集装箱船船宽则以 12.8~15.6m 为主流。商品箱运输船、自卸砂船船宽更是偏大，1000t 级船船宽达到了15.5~15.6m，2500~3000 吨级自卸砂船的船宽则多为 15.8m 以上。 集装箱船向专业化方向发展 ——多用途集装箱船：近几年，随着江门港集装箱运输的快速发展，适应市场需要的大船和特种船市场需求大幅增长，500 吨级以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐渐减少，1000t 左右(48TEU、54TEU、80TEU)的集散两用机动驳快速发展。目前江门港集装箱运输船舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和 80TEU(1200t)等系列集装箱专用船。 ——商品箱运输船：目前全世界约有 80%的商品集装箱由广东省生产，而江门市是商品集装箱生产基地之一，因此需大量船舶承运商品箱到香港中转，商品箱体积大、重量轻、运价低。近几年建造了大量的载箱量为 175~200TEU、船宽为 15~17m 的商品箱运输船。 自卸砂船发展较快 自卸砂船是一种具有自卸(或自吸)功能的载运散装矿建砂石的专业运输船，兼有自航货船和自航工程船特点，是珠江三角洲水上运输的主力军之一。该类船舶专门从事砂石料的出口运输，主要停靠香港新码头或到深圳港中转，船长不受限制。船舶从 200t 到 3000t，船型杂乱，其中 200~500t 以珠江三角洲运输为主，1000t 以上则以港澳航线为主，主力船型为 1000t、1500t、2000t。

在江门市经济发展过程中，江门港发挥了积极的引领作用，特别是促进了临港工业和外向型经济发展位于珠江三角洲西南部的江门市，境内既拥有四通八达的内河航道网、泊稳及水深陆域条件优越的银洲湖，同时还拥有广海湾、镇海湾等丰富的沿海深水港口岸线资源。依托港口发展江门市经济，并通过港口促进江门市经济总量提升、产业结构调整与升级成为必然选择。江门市 GDP 由 2000 年的 505 亿元增长至 2012 年的 1910 亿元，年均增长 11.7％（按当年价），同期江门港吞吐量由 879 万 t 增长至6211 万 t，年均增长速度 17.7％，可以看出两者的互动关系。 港口在临港工业发展方面发挥了重要作用。依托优越的港口条件，特别是在银洲湖、西江沿岸，临港工业发展迅猛，银洲湖沿岸主要有南洋船舶、裕大管桩、双水电厂、鑫鹏沥青等，西江沿线主要有外海发电厂、江门发电厂、中央粮库、水泥厂等，沿海广海湾主要有国华粤电码头等。上述企业均建有自备码头，并依靠码头进出原材料及成品。 江门港拥有 1 个一类口岸和数个二类口岸，近年来随着外向型经济的迅速发展，港口集装箱运输发展很快，表现在两个方面：一是集装箱码头基础设施规模不断扩大，高沙、外海、公益、三埠、天马、荷塘等作业区相继建成了集装箱码头，码头设施的不断完善，有效地支持了集装箱吞吐量的增长；二是集装箱吞吐量发展快，2000 年江门港集装箱吞吐量为 20 万 TEU，2012 年集装箱吞吐量为 83 万 TEU，年均增速为 12.6％，且江门市集装箱生成量中约 60%通过港口运输。同期江门市外贸进出口额由 48 亿美元增长到 188 亿美元，年均增速为 12.0％。港口在外向型经济发展中发挥了至关重要的作用。 江门港地处珠江三角洲水网地区，既拥有能够通航 1000～3000吨级船舶的发达的内河运输网络，又拥有可供建设 5～30 万吨级大型沿海深水码头的港口岸线资源。江门港正在成为珠江三角洲乃至广东省的地区性重要港口，集装箱、油品、矿建材料、煤炭等大宗货物更多地选择了水上运输，很大程度上减低了对公路等陆路运输压力，使得各种运输方式更加合理，同时，港口码头设施成为水运和公路等陆路交通沟通的重要节点，水陆换装更加便利，因此，港口的发展使得综合交通体系的服务水平和效率进一步提高，为江门市经济社会发展提供了全方位的运输保障。 改革开放以来，随着西江、潭江、银洲湖等航道条件的改善以及经济发展对水运的需求逐渐增大，港口码头基础设施得到了较快的发展，到目前为止形成了内河码头数量众多、基础设施具备相当的规模、沿海码头已开始起步的发展格局，2012 年江门港共有生产性泊位 302个，成规模的内河作业区主要有外海作业区、鹤山、公益、开平等作业区。其中，内河泊位 222 个（含银洲湖区域的码头），占总泊位数的约 93％，内河码头所占比重大，和各区域经济发展水平、产业布局是协调一致的，即江门城区、新会经济发展水平较高、总量规模较大，航运条件相对优越。沿海码头处于刚起步阶段，现有生产性泊位 16 个，为企业和周边地区运输以及陆岛交通服务，大规模的临港工业尚未起步，因此对港口需求较小，港口设施开发程度亦较低。 货主码头发展较快，是江门港的重要特色之一，特别是自 2000年以来，相继建设了江门市化工厂、华尔润玻璃、南昌企业、盐业公司、鑫鹏沥青、南洋船舶、裕大管桩、国华粤电、中油星光等一批货主专业码头。内河货主码头规模一般为 1000～3000 吨级，沿海水域新建货主码头主要有中油星光和国华粤电码头，其规模分别为 10000吨级和 50000 吨级。货主码头较快发展得益于招商引资力度的加大和临港沿江工业的快速发展。 2000 年以来江门港干散货吞吐量增长迅速，由 2000 年的 208 万t 增长到 2012 年的 4595 万ｔ，年均增长 29.4%，占港口吞吐总量比重也由 23.7%提高到 74.0%，其中煤炭和矿建材料合计占干散货吞吐量比重由 66.8%提高到 98.8%；此外由于地区经济的加快发展，对油气品等生产生活所需的能源物资需求也在不断扩大，2012 年完成油气品吞吐量 285 万 t，较 2000 年的 41 万 t 年均增长 17.5%，增长幅度较大。上述数据表明江门港吞吐量货类构成以干散货为主，其中煤炭和矿建材料居主导地位；同时油气品需求因经济的加快发展而大幅增加。

2012 年江门市石油及其制品吞吐量完成 285 万 t，其中 74.4%为进口，主要从省内广州、珠海和深圳等港调入；出口占 25.6%，主要运往本地周边地区。目前珠三角成品油输送管网已经建成运营，该管线以湛江为起点，以茂名为枢纽，以深圳为终点，覆盖阳江、江门、肇庆、佛山、中山、珠海、广州、东莞等 11 个城市，并以茂名为接点，与西南成品油管道相接，使广西、贵州、云南等地的成品油也可通过管道抵达珠三角地区。珠三角及西南管道的建设解决了珠三角地区部分成品油的运输问题，分流了港口成品油运输量，但管道仅仅解决了部分品种成品油的输送问题，还有大量的燃料油及液体化工品等仍需通过水运满足运输需求。江门市地处珠三角中西部，相对于区内其它地市经济发展水平偏低，但发展潜力较大，未来随着地区经济的加快发展，对油品的消费需求将不断扩大；同时沿海台山地区依托优良的港口岸线和土地资源，结合国家战略能源储备发展需要，可适当开展石油储备工作；此外，广海湾港区计划在 2018 年建成年接卸能力达 300 万 t 的华电江门液化天然气一期泊位，并将在 2030 年前陆续建成二、三、四期泊位，届时可接卸液化天然气达 1200 万 t/年。通过上述分析，结合地区经济发展形势预测 2015 年、2020 年及 2030年江门港液体散货吞吐量将分别为 800 万 t、1520 万 t 和 2720 万 t。

2012 年江门港货物吞吐量中干散货完成 4595 万 t，占货物吞吐总量的 74%，其中进口 3134 万 t，出口 1461 万 t，以进口居多。干散货以煤炭及砂石料为主，合计完成 4542 万 t，占港口干散货吞吐总量的 98.8%。预测 2015 年、2020 年及 2030 年江门港干散货吞吐量将分别达 4574 万 t、6470 万 t 和 6845 万 t，仍将以煤炭、砂石料为主，但其占港口干散货吞吐量的比重有所下降，分别为 89.3%、85.2%和75.7%，其次为水泥。主要货类预测如下： ——煤炭 目前江门市电力装机近 1000 万千瓦，以煤电为主，消耗煤炭 2000万 t 以上，发电用煤占煤炭消费总量比重为 65%左右。未来江门市还将继续扩大煤电装机容量，其中台山电厂二期工程将增加 400 万千瓦装机，此外为市内工业园及银洲湖石化基地配套的热电生产设施也将增加 30 万千瓦以上的煤电装机。远期，随着江门市经济社会发展水平的不断提高，电力需求将日益扩大，将会有更多的电厂规划建设以满足经济发展需要，但核电、气电、风电等清洁电源将是未来的发展趋势；另一方面，江门市工业的进一步发展将会带动煤炭消费量的不断增长，成为拉动港口煤炭运输需求上涨的主要因素之一，未来江门市消费的煤炭仍以国内供应为主，来源地仍为我国北方“煤炭基地”，调入方式以海运调入占主导地位。根据上述分析预测 2015 年、2020年及 2030 年江门港煤炭吞吐量分别为 2280 万 t、3130 万 t 和 3680 万 t。 ——矿建材料 江门市的砂石料资源主要分布在潭江，西江也有部分。2012 年交通部门统计的江门港矿建材料吞吐量约 2800 万 t。江门市地处珠三角地区，未来发展潜力较大，同时我国正处于加快建设小康社会的关键时期，基建规模将进一步扩大，因此矿建材料消费市场需求仍将十分旺盛，但是考虑到未来建筑行业的发展将致力于新型环保建材的开发利用，对于开山采石以及在河道中无序挖砂的行为将逐步控制，以免造成对环境的破坏和污染，据此预测江门市水路矿建材料运输的发展维持在 1500~2500 万 t 左右水平发展，预计到 2015 年、2020 及 2030年港口矿建材料吞吐量将分别为 1804 万 t、2380 万 t 和 1505 万 t。 ——水泥 根据江门市工业产业发展安排，全市将大力改造提升水泥生产行业，加大水泥产业布局调整和技改力度，积极配合海螺水泥项目在银洲湖南部临港地带建设建材工业园区。届时江门水泥工业的发展不仅可满足本地经济发展的需要，最主要的是还可满足珠三角中西部其他地市经济的发展需要。江门水泥运往珠三角地区将主要通过水路散装运输，预测 2015 年、2020 年及 2030 年江门港散水泥吞吐量将分别为 320 万 t、610 万 t 和 1180 万 t。

江门市虽属珠三角地区，但相对于区内其他地区其加工制造业相对落后，因此江门港完成的件杂货运输主要是本地与珠江三角洲地区港口间的物资交流量，2012 年江门港完成件杂货吞吐量 502 万 t。未来江门市经济社会发展水平将显著提高，人民生活条件日益改善，对各种生活物资的需求也将随之扩大，与此同时将依托本地资源优势发展具有地区特色的相关产业，因此今后江门市件杂货水路运输的大格局仍将以本地与珠三角地区间的物资交流为主，同时在江门市依托沿海港口加快发展经济的带动下，通过沿海港口与国内北方地区的物资交流运输将不断增加。据此预测 2015 年、2020 年及 2030 年江门港件杂货吞吐量分别为 1075 万 t、1515 万 t 和 2035 万 t。

江门港集装箱运输开展于上世纪 80 年代末，到 90 年代中期港口集装箱吞吐量不到 10 万 TEU 水平；“九五”期间，广东省外向型经济发展迅猛，同时水路交通基础设施建设力度加大，促进了江门市水路集装箱运输的快速发展，到 2000 年，港口集装箱吞吐量发展为 20万 TEU 左右，“九五”期年均增速近 30%；进入“十五”及“十一五”期以来，江门市外向型经济发展平稳，港口集装箱运输规模不断扩大，2012 年江门市集装箱生成量约为 150 万 TEU，其中 40%左右通过公路或周边港口运输，通过本地港口运输箱量约占 60%，2012 年江门港集装箱吞吐量完成 83 万 TEU，其中外贸 62 万 TEU，全部为港澳航线，内贸 21 万 TEU，以广州、深圳航线为主。根据江门市有关规划，将采取一系列措施，到 2015 年、2020 年及 2030 年全市外贸进出口额将分别达 350 亿美元、480 亿美元和 1100亿美元，外贸商品结构会有所调整，将向轻型化及制成品比重提高的方向发展，同时外贸商品附加值将不断增加，外贸适箱货率也将进一步提高，与此同时，随着集装箱运输的进一步发展，装箱率也将不断提高，拉动集装箱运输量快速增长。通过上述分析，采用多因素动态生成系数法预测同期全市外贸集装箱生成量将分别为 170 万 TEU、200 万 TEU 和 325 万 TEU。 由于集装箱运输具有货损货差少、方便快捷的优点，在货物运输中具有一定竞争力，因此随着远期水路运输的快速发展，选择水路集装箱运输的货物将会越来越多，品种也将逐渐繁多起来，届时不仅外贸货物集装箱运输量快速增长，内贸货物采用集装箱运输现象也将趋于普遍。预计 2020 及 2030 年江门市集装箱生成量为 210 万 TEU、290 万 TEU 和 450 万 TEU，其中外贸为 170 万 TEU、200 万 TEU 和325 万 TEU，内贸为 40 万 TEU、90 万 TEU 和 125 万 TEU，内贸箱所占比重将由目前的约 15％提高到 20~30％左右；此外随着内河航道条件、港口集疏条件的改善以及航线航班密度的加大，内河集装箱运输将会继续保持较高的速度增长。 综合上述分析，预测到 2015 年、2020 及 2030 年江门港集装箱吞吐量将分别达 189 万 TEU、260 万 TEU 和 440 万 TEU，其中外贸分别为 147 万 TEU、200 万 TEU 和 320 万 TEU，内贸分别为 42 万TEU、60 万 TEU 和 120 万 TEU。