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《我国煤炭运输体系现状、 问题及对策研究》曾维刚 , 梁 壮, 煤炭经济研究，2022

“ 北 煤 南 运、 西 煤 东 运”的总体运输格局，基本形成了以铁路运输为主、 水路或铁水联运为辅、 公路运输作为补充的综合运输体系。

一、铁路运输

铁路煤炭发运量占铁路货物发运量的比重 始 终 保 持 在 50% 以 上; 铁路煤炭发运量占全国原煤产量的比重上升到 60. 5%。

示意图来自《我国重要的运煤铁路有哪些？》，宝盒观天下。

浩吉铁路：原建设工程名为“蒙西至华中地区铁路”（蒙华铁路），北起内蒙古鄂尔多斯市乌审旗浩勒报吉村，终到江西省吉安市。

二、水路运输

环渤海、 长三角和珠三角依然是煤炭运输的重点区域, 2020 年三大区域完成煤炭吞吐量占总吞吐量的比例分别为 44%、 36%和 12%。“ 津 冀 四 港” 完 成 煤 炭 一 次 下 水 量占全国沿海港口煤炭下水量的 90%以上。外贸进口在海运煤炭调入总量中的比重由 2009 年的 20%上升到了 2020 年的 38%, 煤炭水路运输 “ 北煤南运+外贸进口” 并重的格局基本形成。

我国煤炭的内河运输主要由长江干线和京杭运河承担。 其中, 长江干线主要通过 “ 海 ( 河) 进江” 或 “ 铁水联运” 形式将北方、 华东等地区煤炭转运至长江中下游 “ 两湖一江” ( 湖北、 湖南、江西) 、 安徽、 江苏等长江沿线城市; 京杭运河主要连接鲁西南煤炭基地, 煤炭主要调往华东或通过“河进江” 形式进入长江中下游地区, 2020 年煤炭运量约 1 亿 t。 2020 年,长江干线完成煤炭吞吐量约 6. 6 亿 t, 其中, “ 海进江” 煤炭调入量约 4 亿 t, 占长江干线全部煤炭吞吐量的 60. 6%。

煤炭铁海联运主要以 “ 三西” 地 区、 冀 鲁 豫皖和蒙东地区煤炭外运至北方八港装船, 转运至华东、 华中等主要煤炭消费地区为主。 从调研情况来看, 2020 年我国北方八港煤炭总下水量约 8 亿 t,其中, 铁海联运总量约 7. 8 亿 t, 占比 97. 5%。

2020 年大秦铁路承担铁海联运煤炭运量约 4 亿 t, 约占铁海联运总量的 51%，朔黄铁路承担铁海联运煤炭运量 3 亿 t, 约占铁海联运总量的 38%; 两线铁海联运量比例超过 85%。

三、公路运输

“ 十三五” 以来, 受环保、 “ 公转铁” 等政策影响,我国煤炭公路运输大幅减少, 中长途煤炭运输中铁路、 水路运输比例超过 90%。预计到 2025 年沿海主要港口、 大宗货物年运量 150 万 t 以上的大型工矿企业、 新建物 流 园 区 铁 路 专 用 线 接 入 比 例 将 达 到85%, 长江干线主要港口要全部实现铁路进港。

四、存在的问题

煤炭运输成本占煤炭价格比重高

长期以来, 受制于铁路、 公路的垄断地位, 加之市场供需两旺, 煤炭运价不断攀高, 运输成本几乎占到煤炭售价的一半以上。

煤炭发运港口经营主体分散

---推动并购重组

提问：淮北矿业的陶乎图煤矿怎么运煤？

陶乎图煤矿在乌审旗，是浩吉铁路的起点，可能通过浩吉铁路运煤到“两湖一江”。

《新冠肺炎疫情背景下 “两湖一江” 地区煤炭市场形势分析》李清亮，煤炭经济研究，2021

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