2.1.2空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12～18滴/min，二级缸注油12～15滴/。超过此规定，过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。

2.1.3检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭、油泥的量也较大。

2.2 温度

压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50%发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃。

2.2.1进气量减少10%，则排气温度会上升20℃，因而要求进口要有足够的进气量。

2.2.2排气阀积炭引起阀漏气，也会造成排气升温。如：700kPa的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故。

2.2.3水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，导致温升偏高，此点至关重要。

2.3空气

由于压缩工作介质是空气，空气中含有20%的氧气。氧气会促使润滑油氧化分解，它是助燃、爆炸的基本元素。

3.防爆措施

鉴于上述针对往复式空压机爆炸三要素和起因的说明，可加强以下几方面的工作。

3.1 加强润滑油管理

为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小;适宜的粘度(ISOVG68100);良好的抗热氧化安定性(康式残炭增值