来源：雪球App，作者： 智谱小当，（https://xueqiu.com/9637001584/285152702）

访谈记录

问题1：目前国内四类高压气态储氢瓶及其商业化情况和国外有什么差距？

专家：虽然国内储氢瓶起步较晚，但是经过近几年的发展，现在国内储氢瓶已经可以实现商品化了，同时每一种类的储氢瓶都会对应一个标准，I、II、III型储氢瓶很早就制定了国标，去年国家针对IV型瓶也制定了相应的标准，并于今年开始实施，有些产品也已经开始装车测试了。目前而言国内技术已经成熟，但实际应用经验仍不足，处于一个正在商业化的阶段。I、II、III型是比较成熟的储氢瓶，而IV型则使用了新的工艺技术。由于比较重视成本问题，所以国内所有氢能汽车都使用 35 兆帕的储氢瓶；而国外考虑到储氢效率，主要制造70兆帕的储氢瓶。原材料方面基本上没有差异，但是成本差异比较大。

问题2：35兆帕和70兆帕III、IV型储氢瓶成本差异主要体现在哪些方面？成本比例分别是多少？

专家：①主要体现在碳纤维的用量上。相对于35 兆帕储氢瓶而言，70兆帕储氢瓶的压力增高一倍，但成本却达到了2- 3倍，储氢效率只有35兆帕储氢瓶的1.6 倍。从性价比的角度来看，35 兆帕储氢瓶单位储氢量的成本更低。国内氢原料汽车以重型卡车为主，对成本更敏感；而国外主要是乘用车，安装空间有限，同时轿车对成本控制相对不敏感。因此国外以70兆帕储氢瓶为主，而国内以35 兆帕气瓶为主。

②对于III型瓶而言，35兆帕和70兆帕储氢瓶的成本大概是1：2.5的关系；IV型瓶是1：2的关系，如果国内大规模用IV型瓶，能够一定程度上实现降本的效果。此外，IV型瓶的压力越高、容积越大，相对III型瓶的优势就更明显；如果是低压力、小容积的产品，那么IV型瓶对III型瓶就没有明显的成本优势。

问题3：目前国内70兆帕储氢瓶尚未规模化，主要受制于哪些因素？

专家：主要受制于成本因素。从经济成本和商业化的角度考虑，无论是设备还是70兆帕瓶阀，都需要从国外进口，成本比35兆帕高，而所有用户、车厂都会追求低成本，因此成本是一个主要制约因素。

问题4：目前国内IV型储氢瓶尚未规模化，主要受制于哪些因素？

专家：国内IV型瓶是一种新工艺，标准也刚发布不久，需要一个示范运营的过程；另外IV型瓶刚刚起步，很多核心原材料仍依托于进口，原材料数量较少，成本较高，也没有达到量产的水平。本来IV型瓶会比III型瓶更有经济优势，但目前III型瓶技术已经非常成熟了，也能做到量产，做了降本以后也有其优势；而IV型瓶仍处于起步阶段，成本较高，所以对于国内而言，IV型瓶并没有特别明显的优势。

问题5：对于产业链下游应用而言，储氢瓶的成本大概是多少？能够被普遍接受的成本大概是多少？

专家：以前国内氢原料汽车成本居高不下，现在氢原料电池系统降本较快，已经从原来的15000元/千瓦降到现在2000元/千瓦，但是市场希望它能够降低到1500元/千瓦；而对于储氢系统来说，虽然氢气价格从原来的5000-6000元/公斤降低到现在的3000-4000元/公斤，但与市场需求希望的1000元/公斤仍有较大差距。对于储氢瓶瓶体而言，材料占整个气瓶成本的比例较高，可以达到70%以上；制造费用、税等大约占 20%。如果只考虑材料成本部分，碳纤维占整个材料成本的60%以上。

目标客户希望价格越低越好，目前试运行阶段，他们可能会将IV型瓶成本与III型瓶进行比较。IV型瓶现在的成本也是可以接受的，只是由于其价格较之III型瓶更贵，使用IV型瓶的汽车数量并不多。而整车又与多个系统相关，储气瓶只是一部分。所以没有所谓的可接受价格，只要储气瓶可以达到同行业平均水平就可以。

问题6：四类储氢瓶是否会存在替代关系？不同的使用场景是否需要使用不同类型的储氢瓶？

专家：①肯定会有逐步替代的趋势。纯钢的I、II型瓶质量大，已经不适合国内氢能源车的使用了；与I、II型瓶相比，III型瓶更能满足车载需求。但由于IV型瓶重量较轻，在压力越高、容积越大的情况下可以达到更高的经济效益，所以它肯定会逐步替代III型瓶的市场，但也不会完全替代，因为市场上会有不同的车型、不同的安装空间要求，需要使用不同型号的储氢瓶。所以我个人认为几种储氢瓶产品会共存，只是说IV型瓶的使用比例会越来越大。

②加氢站一般使用站用储氢容器，对重量不敏感，只对价格有要求；但对于车载产品来说，轻量化是趋势。如果储氢瓶质量较大，就会影响汽车的能耗、舒适性和驾驶操控性，所以车载只考虑使用III、IV型瓶。前面也提到IV型瓶重量轻、具有成本优势，所以在氢燃料车上使用IV型瓶是未来的趋势；对于加氢站而言更倾向于使用纯钢的I型瓶。但是也不存在I型瓶完全替代II型瓶的趋势。

问题7：目前市场上II型瓶是否完全替代了I型？

专家：由于加氢站对储氢瓶重量没有要求，所以更倾向于使用价格较低的纯钢I型瓶。但是也不存在I型瓶完全替代II型瓶的趋势。

问题8：IV型瓶是否会完全替代III型瓶？

专家：由于IV型瓶重量较轻，在压力越高、容积越大的情况下可以达到更高的经济效益，所以它肯定会逐步替代III型瓶的市场，但也不会完全替代，因为市场上会有不同的车型、不同的安装空间要求，需要使用不同型号的储氢瓶。所以我个人认为几种储氢瓶产品会共存，只是说IV型瓶的使用比例会越来越大。

问题9：V型储氢瓶是否会替代IV型瓶呢？

专家：V型瓶的是一种比较新的技术，但是目前新的技术还不成熟，可能会有适用场景的限制。V型瓶采用一种特殊的工艺把内胆溶掉了，只有一层纤维复合层，而这层膜它有一定的渗透性，可以储存大分子气体如空气、天然气和甲烷等；但是储存氢气还会产生一定的渗透泄露。所以目前在氢瓶领域，国内外的V型瓶技术还不成熟，还需要针对纤维复合层做更多的技术升级替代，暂时还不会替代IV型瓶。

问题10：是否有依赖进口或国产化的储氢瓶设备原料？

专家：目前I、II、III型瓶材料已经完全国产化了。

①在碳纤维方面，III、IV型瓶工艺相同，近两年已经实现了国产化。目前储气瓶材料用的比较多的是T700，国内也有T800等级的碳纤维，只是价格较高。当然也会有进口碳纤维材料抢占国内市场、比价格，但是国内外同一等级的碳纤维性能基本无差异。目前国内也有在研究干法缠绕，但大部分还在使用湿法缠绕：将纤维浸渍于树脂后缠绕固化；国外主要使用干法缠绕工艺：使用预浸料的纤维，优点是效率高、工艺简便，但是原材料成本较高。总的来说，与国外相比，国内缠绕设备的生产效率、现行设计的精准度和材料节约性还存在差异，大部分好的缠绕设备仍依赖于进口。

②瓶阀方面，35兆帕的瓶阀已经实现国产化；而70兆帕的III、IV型瓶阀主要依赖于进口。

③塑料内胆方面，目前国内的IV型瓶内胆成型工艺已经比较成熟了，只是受限于材料，需要从国外进口，同时国内也有几个试制的企业，但是技术方面还不成熟，主要是因为IV型瓶的材料发展历程太短（国家前些年禁止研发IV型瓶）。

④对于氢气而言，需要考虑的因素有很多，例如氢的相容性、材料的耐氢性、抗渗透性等，这些都需要进行改性，同时其验证周期长、实践费用高，还需要一段时间的发展。未来这些材料肯定会逐步国产化，只是现在仍处于初期。

问题11：对于设备而言，是否会存在贸易封锁之类的情况？

专家：美国会进行贸易封锁；非美国国家也会存在一定的封锁，但是储氢瓶的制造设备还是可以进行贸易的，实际上在缠绕机方面我们对海外的依赖度正在逐渐变小。

问题12：储氢瓶有哪些降本空间？

专家：降本空间有两块：一块是工艺的优化，例如提高生产效率、减少材料的用量；第二块是材料供应商的降本。原材料降价、采购价格降低、产能工艺优化提高，进而导致制造成本、人工成本的降低。以此计算，基本上每年都能降低10%的成本。

目前碳纤维价格也在下降。2021年起，日本对国内的碳纤维贸易进行了限制，从而导致国内碳纤维短时间内供应紧张，价格上涨明显；但是2022、2023 年国内碳纤维的产能都在不断提升，所以2024年碳纤维价格已经较2023年下降了很多。国内头部的几家企业，例如中复神鹰、光威、吉林化纤、中石化等都在大规模的扩产，预计2024 年国内碳纤维的产能可能比2022 年产能扩大1倍以上。只要产能增加，成本自然会降低。

问题13：从市场端来看，储氢瓶的广泛应用需要考虑哪些因素？

专家：第一，储氢瓶的应用主要考虑终端的需求，储气瓶属于To B的产品，终端用户不会只买储氢瓶，还会搭配车或者其他交通工具使用。只要氢能源车需求大，储氢瓶的应用就会大；而车的需求量又取决于整个产业链上下游，比如氢气的成本等，如果氢气制氢的成本降低，加氢站的数量增多，加氢更加便利，车的需求就能够得到一定的增加。第二，氢能源车的价格（取决于和纯电、燃油等其他能源车的相对价格和国家补贴政策等）也制约终端用户的选择。就拿当时刺激纯电动车的发展为例，只要扣除国家补贴以后，能源车价格能比油车便宜，它就有竞争性，用户就会选择购买。第三，能源的价格。有些区域氢气成本比较低，就会有储氢瓶的需求；而有些区域缺少氢源，那就不具备推广条件。此外，正如国家提出的“宜氢则氢，宜电则电”，还需要考虑不同区域的补贴政策和政府支持力度和激励政策。现在在一些闭环的应用场景已经初见氢燃料车的经济性了，例如山西的鹏飞集团今年开始要批量使用氢燃料车。唐山、天津、临港等都有大量的灰青产出，且制氢成本可以达到10-20元/公斤，比油车的运营成本还低；同时加氢价格下降，国家、地方政府提供70-80万元/辆车的氢车购买补贴，算上补贴以后一辆车的价格只要30-40万元，价格也不会比燃油车贵。部分地方政府还有一些通行政策，例如氢能源车免费上高速、不会受到雾霾天气限行的影响等。在诸多因素的促进下，物流集团已经开始产生购买氢车的需求。

问题14：III型储氢瓶的市场供求量大概是多少？

专家：市场供应量取决国内车的数量。近年来氢车数量逐年增长，2022 年氢车数量大致为2000 辆；2023 年大概有6000-7000辆车；今年预计在 9000 -10000辆车左右，也就是说现在每年增量大概为30%-40%。假设今年有9 000辆车，车型有三种：公交装六瓶140升或160升的储氢瓶；重卡后背八瓶210升或四瓶的385升的储氢瓶；箱式物流车底盘上装2瓶储氢瓶，所以平均下来1辆车 5 瓶储氢瓶，一年国内就可以达到4-5万瓶。其中IV型瓶占比约为10%-20%，所以III型瓶合计为4万瓶，且大部分为35兆帕的储氢瓶。

至于储氢瓶需求量，国内可以自给自足。我国针对储氢瓶的法规比较严格，而中国的法规跟国外的法规也不一样，相当各国都存在贸易壁垒，要进入到哪个国家的市场，就要符合哪个国家的法规标准。所以国外储氢瓶想要进入中国市场也会存在障碍。

问题15：目前国内有没有针对储氢瓶的限制政策？

专家：目前国内鼓励发展氢燃料，不存在限制政策。所谓的限制，就是存在行业门槛，例如需要具备相应的生产、设计、制造的能力，需要经过专家的评审，产品设计需要经过试验认证，有些新产品还需要经过试生产、试运营等等。只要能满足标准，国内是不作限制的，只是这个行业门槛比较高。

问题16：对于投资者而言，更应该关注氢产业链哪些环节？短期来看哪个环节的发展会比较快？

专家：①全产业链从制氢、储氢、运氢到最后用氢都有需求，所以是同步发展的。主要还是看投资者的投资偏好。相对而言可能上游制氢端，如果制出来的氢都能马上被市场消化就很好。现在行业属于市场培育期，前景很广阔，但是行业内赚钱的企业几乎没有，例如上市企业都是用别的产业来养着氢能行业。

②主要看投资者的个人选择，就像美国淘金热，真正淘金的不一定挣钱，卖铲子、卖牛仔裤可能挣钱。我个人认为做配件的比做终端的