经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.61ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

低油耗有条件

这辆比亚迪 秦PLUS DM-i的驾驶感受，总感觉有点儿水准不在线。好像又回到了老“秦”的样子，依旧是老款日韩系的影子。

虽然DM-i的工作原理与本田i-MMD一脉相承，但显然比亚迪更强化了电动属性。不仅增强了电机动力，而且还加大了电池容量，提升EV行驶里程。因此如果想省油，最好要用充电桩为电池充电，保持电池的满电状态。如果是亏电状态，那么发动机会频繁启动，来为电池充电，电池容量又大，所以很难靠发动机将电池充满，发动机的频繁启动会导致油耗提高，并没有宣称的那样省油。而且这辆车没有传统的变速箱，高速巡航完全依靠发动机提升转速，同时发动机还要兼顾电池充电，这就导致了高速油耗并不低，基本上与普通汽油车相当。

如果与丰田混动相比，这种模式其实更侧重于中低速行驶，更依靠电动机，所以整体效率并不高，无论是燃油经济性还是动力感受，都要弱于丰田混动。其实这样的混动设计主要是为了能够绕开丰田的专利限制。

因此对于这辆秦PLUS DM-i来说，想要省油，那必须要有比较好的充电条件；如果亏电行驶，必然不会太省油，但如果充电条件好，倒不如买辆纯电车，还省去了发动机维修保养的一些列麻烦。

那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2021款比亚迪秦Plus DM-i试驾评分