● DM-i技术：比亚迪DM技术进化的体现

    宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛・米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

    话虽如此，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。

    究其原因，就是我前面所说的，这台发动机在混合动力系统中只负责部分高效工况区，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。

    在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。

    此外，它的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。

    聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

    集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。

● DM-i技术――比亚迪DM技术进化的体现

    宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛・米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

    话虽如此，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。

    究其原因，就是我前面所说的，这台发动机在混合动力系统中只负责部分高效工况区，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。

    在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。

    此外，它的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。

    聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

    集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。