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老规矩写在开头，这是自己最真实的用车体验，车友之间的友好交流，黑子、喷子、嘴便宜者请绕行。喜欢的朋友们关注，点赞，留言，看大家想看什么就写什么，我会挑我能做的来给大家操作。。。。前些天要赶回大连参加小姨子婚礼再接岳父母回北京，往返约1750公里，留意了路上的油耗和费用，来看看我的浪红跑高速怎么样。今天说说DM-i在长途高速上的动力表现和保电的一些设置。开始之前简单说一下，这些天我发的浪红的长途表现，就像是一个有血有肉的人，在各种不同的场景下有着不同的表现，一些朋友完全不顾场景上来直接下结论，实在是有欠考虑。从现在来看这辆车除了没等到四驱款，一切都符合我的预期。长点教训，先说说结论，宋PLUS DM-i只要不是长时间在极低电量（15%）以下行驶，低电和满电的质感一样，动力随叫随到，完全没有DM那种没电虫的情况，即便是满载也一样该超车就超车从来不含糊，也不会有过份的发动机声音，还是那句话，除了没有四驱，就是完美。。。 下面详细说说。这1700多公里的路，一半轻载，一半重载，回大连前，车是满电，一路上未充电，也只是智能保电状态，到了大连仍保有23%的电量。 出发前的满油满电 智能保电70%开始想要测试一下所以设置了智能保电。但是在高速上智能保电实际上基本上保不了多少电。加上前半段大车多超车多，电掉得较快，不到300公里，电量剩余34%，就只能改设置为强制保电了。但是可能因为超车多，到了剩余150公里左右的时候，电量还是30%上下，快到市里的时候，改为了智能保电，最后到家剩余21%。 这50公里，基本上是在市里，出京太不容易了 100公里，电量60% 不到300公里，已经34%了 改强制保电 不到500公里，还是34% 660公里，32% 780公里，25% 到家880公里，剩余21%回大连的路上基本上都是正常表现，因为是高速行驶，并且用的是普通模式，会以省电优先，所以充电效率并不高，但是因为负载不高，所以问题不大。真正有意思的是回北京的路上。在大连没有充电，出发的时候也只有43的电量。而且是重载，4大人一个小孩，一后备箱的东西+一车顶行李架的行李。  传说中的满载而归  顶部的储物空间也不能浪费 出发时只有43%的电路上分别测试了运动模式+智能保电，普通模式+强制保电，运动模式+强制保电三种工况，得出结论，还得是最费油的运+强模式才能满足重载的情况。 运动+智能 几十公里就掉到了36% 普通+强保，电量甚至一度下探到18% 切换为运动+强保，电量才得以保持但是因为重载且高速超车风阻大，而且有篷布这个大风筝，电量一直上不来。 出来不久就已经是这样了决定充点电再继续，谁知，大辽宁的京哈高速上竟然没有充电桩，凌海没有、塔山没有、兴城没有、绥中没有、万家没有。。。我也是服气的，一直到了山海关才充上电。 充电充到87%，至于为什么以后再说。兜里有粮，心里不慌，普通模式+强制保电走起。 250公里，掉了34%的电。强制保电还是有用的，250公里，才掉了34的电。电多了就得用，调到智能保电。然后再把soc调到25%。当然在这种重载情况下，普通+智能保电就跟闹着玩似的，电量是歘歘的掉啊。最后的80公里，用到了30%的电到家只有23%了。  80公里，用了30%的电。总结一下，宋PLUS DM-i是一部达到我90%预期的很舒适、好开的家用车，长途驾驶舒适度很高，自带的各种辅助功能很大程度减轻了驾驶的疲劳。动力方面对于家用车来说足够用，起步轻快，超车无压力，120以内动力随叫随到。偶尔上到150也是绰绰有余。但是想要长时间激烈驾驶，就要尽量先准备较多的电量。在重载和高强度驾驶时，虽然返充能力受到限制，但是神奇的是，只要电量在15%以上，驾驶质感依旧，完全不会有动力弱的情况。此外得益于DM-i的发动机管理，就算在长途高速行驶过程中，总会有一些不用发动机驱动的时候，会让发动机有时间来休息，即使长时间驾驶，也依旧发挥稳定，1700公里左右的中高强度驾驶，完全没有掉链子。没有像我的科鲁兹，连续6小时的高速行驶就把发动机的气室门盖直接开漏油了。 |
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