易车原创：20万元的预算，就想落地一台可以上绿牌的大7座插电混动式SUV车型。以前可能没得选，现在你可以选择比亚迪的唐 DM-i。新车厂商指导价为18.98 -21.68万元，低配车型20万便能落地，相比唐DM要便宜许多，价格可以说相当实惠了。当然，唐 DM-i作为一款中型7座SUV，虽然有以省油为前提的DM-i技术加持，但尺寸大车重大难免也会令人质疑其油耗是否真的足够优秀？带着这样的疑惑，我们一起去体验看看。

此次，比亚迪唐 DM-i举办了一场节油活动，从粤东地区汕头南澳岛出发，途径惠州惠东、珠海，最后到达广东的最西端湛江，全程将近1200km的广东海岸线，而唐 DM-i将在满油满电的情况下完成此次挑战。

至于唐DM-i能否完成此次1200km的挑战？咱们暂时还不得而知。以目前唐 DM-i的工信部油耗最低5.3L/100km来计算的话，满油满电最高可去到1050km。如果在极限状况下悠着点开，相信唐DM-i是可以完成1200km挑战的。

但这种偏极限的测试数据对于普通消费者来说，其实参考价值并不大。毕竟油耗数据与实际路况及驾驶习惯有很大的关系。不过以比亚迪DM-i混动技术出色的节油水平来说，正常驾驶的情况下唐 DM-i满油满电跑个900km以上完全不是问题。

满油满电跑1200km，究竟是官方噱头，还是唐 DM-i真有这实力？带着这样的问题，我也参与到惠东站的节油挑战中来。此次节油测试，我们将从惠东希尔顿逸林酒店出发，途径两个打卡点后，最终抵达惠州宾馆，全程70km。

这次测试也将有别与常规的油耗测试，我们主要来看看唐DM-i在接近极限状态下的亏电油耗能有多低。

今天我们将测试的车型是唐 DM-i 112km尊贵型，其工信部的亏电油耗为5.5L/100km。

出发前，我们将唐 DM-i加满了油，表显剩余里程为940km。不过我们并没有充满电，电量剩余26%，让车辆处于亏电的状态，测试其亏电下的极限油耗。

将空调温度设定在24℃，二档风量。驾驶模式选择ECO模式，动力回收选择较大回馈模式，SOC设定值为25%，然后开始测试。此时车上有四名成员，加上少量的行李。

70km的路程以国道及城市路况为主，全程我们以“黄金右脚”控制油门，让车辆尽量匀速行驶，同时少踩刹车，溜车制动回收能量，尽量减少燃油消耗。

但惠东地区山比较多，路面频繁高低起伏，而且国道上往来运输的大货车也较多，加上时不时窜出来的摩托车电瓶车，并且途中还下起了雷暴雨。混乱复杂的路况无疑都将打乱我们的节奏，难免会拉高我们的能耗。

最终抵达目的地后看中控数据，我们驾驶着唐 DM-i行驶了71km，平均时速为23km/h，燃油消耗量为2.5L，换算过来百公里油耗为3.5L。此时仪表盘显示“最近50公里的平均能耗”为3.8L/100km，这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。

不过我们的3.8L/100km并不是最低的数据，此行还有其它车辆的媒体老师顶着32℃的高温在不开空调的苛刻条件下开出了3.4L/100km的表显油耗数据，简直丧心病狂，也着实令我们佩服。

总得来说，此次节油测试在较为苛刻的驾驶条件下完成，得到的油耗数据也大多比官方宣称的5.5L/100km要低，可见唐 DM-i的节油能力是值得肯定的。当然，节油成绩只能说明唐 DM-i确实很省油，但并不意味着大家都能开得出这样的油耗数据。如果有意选购唐 DM-i的话，建议以百公里亏电油耗5.5L的数据为参考，会更有说服力些。

由于时间关系，我们并不能对唐 DM-i进行更接近日常驾驶环境的真实油耗测试，以后有机会再次拿试驾车的话，我们将会大家实测唐 DM-i更为真实的油耗数据，感兴趣的朋友可以多多关注我哦。

唐 DM-i的油耗成绩是令人满意的，那么是什么造就了其如此出色的油耗表现呢？

没错，答案便是今年比亚迪的新技术DM-i超级混动系统，在此前已经上市的秦DM-i、宋PLUS DM-i上都取得了一致的好评，也都测出了很出色的油耗数据。

这里我们再来简单回顾一下DM-i超级混动系统，比亚迪DM-i超级混动是基于第一代DM技术平台打造的全新动力架构，采用的是双电机串并联动力架构，追求更节能高效的出行模式，满足追求低油耗的消费群体。

DM-i超级混动系统由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

为什么搭载了DM-i超级混动的车型就能很省油？

因为搭载了DM-i超级混动系统都是以电为主，以发动机为辅的驱动方式。大部分工况都以电机驱动为主，核心技术就是大电机+大电池，用大功率电机驱动车辆，用大容量功率型刀片电池来储存能量。

DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，能够覆盖用户的全部使用场景。

不过无论在哪种模式下，系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在高效工作区间，即保持在热效率40%以上的转速区间运行，只为带动发电机来发电，发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作。DM-i系统会根据路况智能的切换动力模式，以此带来最经济的油耗表现。

看完大伙最关心的节油成绩，回过头来再来说说此次我对于唐 DM-i的试驾感受。

此次试驾的车型为唐 DM-I 112KM尊荣型，其搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m。永磁同步电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325 N·m。

唐 DM-i 0-100km/h加速时间

唐 DM-i 100-0km/h刹车距离

此前我的同事梁倨铭老师已经对于唐 DM-i做了详细的评测，实测其0-100km/h的加速成绩为8.4s，100-0km/h的刹车成绩为39.9米。感兴趣的朋友可以点击以下链接翻阅回顾一下。