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关于奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线的新闻，你可能已经看过或听过不少了。今天我们就不拾人牙慧，一起聊点儿你关心的问题。

1、超高热效率的混动专用发动机对于混动系统到底意味着什么？不用混动专用发动机是否可以？

2、三挡DHT变速箱到底意味着什么？用多挡位就能弥补比亚迪的单挡位混动的先天缺陷吗？

3、既然有三挡DHT，为何奇瑞还要推出单挡位无极超级电混DHT呢？

首先，我们来说第一个问题，为什么混动系统一定要用混动专用发动机，没有混动专用发动机的混动系统都不高效。

传统发动机一直在积极探索和突破的地方在于，如何更有效地提升燃油经济性的同时，提升车辆的动力性能。简单来说，传统发动机一直在做的事儿，就是研究如何让马儿吃得少，也让马儿跑得快。但这就像一个杯子一样，要是石头装的多了，那么水就必然装得少，杯子的容量是有上限的。

对于混动系统里的混动专用发动机而言，它就没必要考虑那么多，它只需要考虑燃油经济性即可，动力性能的事儿，可以交给电动机来实现，因此就不用在燃油经济性和动力性能之间做平衡。

放弃了动力性只考虑经济性，那么使用高效的超高热效率的混动发动机就成为了必选项，热效率越高也就意味着燃油经济性越高。

在奇瑞之前，搭载于吉利星越L（参数丨图片） Hi·X上，代号为DHE15的量产混动专用发动机最高热效率是43.32%，它采用了米勒循环。采用了阿特金森循环的比亚迪骁云插混专用1.5L发动机，热效率高达43.04%。

而如今，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机正式下线，意味着混动专用发动机的上限再一次提升，其热效率＞44.5%。但这还不是终点，据悉热效率超过46%的混动专用发动机也定型，离量产仅一步之遥。

此外，传统发动机不仅要驱动车轮，还要充当一个“全能奶妈”的角色：通过前端轮系来驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等一系列附件。而混动专用发动机则不需要做这些额外工作，动力电池会提供相应的电力来驱动这些附件。卸下了这些包袱之后，混动专用发动机的效率更高更纯粹，大多数混动系统的控制逻辑都会让发动机直接运转在相对高效的区间，避开怠速、低转等低效工况。

三挡DHT确实能有效解决比亚迪DM-i的先天缺陷。

接着上文讲，混动专用发动机全身心投入到燃油经济性上，而动力性能由电动机去实现。但电动机有一个问题，就是电机的高效区间一般都在中低速的时候，而高速驾驶时，电机既费电，能效也不高。

这也是为什么比亚迪DM-i的车辆在中低速的时候，表现不错，拥有不错的爆发力，但是一旦速度提升之后，加速性能就变得柔弱，而且最高车速上限也很低。即便是在并联模式下，发动机参与驱动，能给到车辆的加速性能也是比较有限的。

于是多挡DHT就诞生了，长城推出了两档DHT，而吉利和奇瑞都推出了三挡DHT。多挡DHT可以有效解决发动机动力输出的问题，当发动机在中低速介入时，会自动选择低速挡，当发动机在高速介入时，则会自动选择高速，以便将发动机的动力更加高效传递到车轮。这跟传统燃油车的原理一样，通过变速箱可以实现在不同工况之下的动力传递，以获得更好的动力性能。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

通过三挡DHT的运用，奇瑞C-DM混动，实现了既要又要的动力特点，中低速时经济省油，高速时性能依旧强劲不掉链子。

该动力组合拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，动力随叫随到。

为何奇瑞还要推出单挡位无极超级电混DHT呢？

除了三挡DHT，奇瑞还下线了无极超级电混DHT，也可以看做是单挡DHT，与比亚迪的DM-i类似。

为什么已经拥有了性能和燃油经济性更佳的三挡DHT，奇瑞还要推出单挡DHT呢？

首先，单挡DHT也可以看作是无档位，无变速箱，没有变速箱就意味着成本的下降。这样在一些不强调动力性能的车上，就可以装配这套无极超级电混DHT，不仅能把价格打下来，像比亚迪一样，实现油电同价，也能达到经济省油的目的。

其次，据分析，国内大多数汽车用户，当下最为关心的还是燃油经济性和车辆性价比，而三挡DHT虽然性能更佳，但也意味着成本更高，普通用户需要够一够。此外，三挡DHT还有一个重要的使命是开拓国际市场，特别是欧美市场，他们对于动力性能更加在意，只有三挡DHT才能征服他们对于动力的欲望。

总体来看，第五代ACTECO 1.5TGDI高效专用发动机搭配3挡超级电混DHT，技术更加先进，性能更加优异，但成本也会偏高。而搭配无极超级电混DHT，则拥有更低成本，更佳优异的燃油经济性。两种动力高低搭配，对于比亚迪DM-i实现全方位的碾压。

快速增长的国内和国际市场，一定会给奇瑞C-DM混动更加广阔的市场。奇瑞集团下的奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

理工男奇瑞实力再现，接下来，压力交给比亚迪。

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