最顶端的车型——丰田LC70系列。

丰田LC70，全称兰德酷路泽70系列，诞生于1984年，如今已经34岁了，但它仍然在生产，一直没有换代。事实上，它也是目前主流品牌的在产车型里头，年龄最大的一款。

但要是放在去年，丰田LC70只能排第二。因为当时初代奔驰G级(配置|询价)还没有停产，而G级是1979年诞生的，比LC70还年长了5岁。直到今年，奔驰G级才终于换代，38岁高龄的初代G级正式退出江湖，而LC70也接过了第一高龄的大旗。

好，我们接下来讲点更实在的问题：

第一、LC70跟陆巡和普拉多到底什么关系？

第二、LC70中期改款之后，跟老款有何差别？

第三、LC70有哪些型号在售？哪个型号越野能力最强？

我们先说第一个，熟悉丰田越野车历史的朋友都知道，丰田兰德酷路泽家族，从60年代起分化为两支：一支是50系，走豪华舒适路线，历经LC60、LC80、LC100多次换代，最终发展为目前的LC200陆巡。而另一支是40系，走硬派路线，40系换代为LC70之后，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（Land Cruiser II），这个型号后来独立换代，变成了LC90，并且获得了一个新名字：普拉多。LC90其后换代成LC120，并且派生出了向40系致敬的FJ酷路泽，与此同时，北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型，并且最终换代为目前的LC150。

简单的说，丰田兰德酷路泽家族一共有三大分支：走纯硬派路线的70系、走豪华路线的陆巡，以及介乎于它们两者之间的普拉多，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和新超霸。

内饰方面，新款也没做改动，唯一的差别，就是高配挡把的样式，老款挡把是桃木装饰，而新款挡把变成了真皮+桃木的搭配。

如果仅有这两点小改动，当然算不上中期改款。LC70这次的改款重点，全部都发生在看不见的地方：

第一，是车身结构安全的升级。改款之后的LC70，强化了车身框架，增加了侧气帘，在澳大利亚NCAP的碰撞测试中，成绩一举从三星跃升到了五星，让很多人叹服不已。比较遗憾的是，中东版仍然只有两气囊，没有获得澳版的侧气帘。

第二项升级，是发动机。新款LC70仍然提供汽油和柴油两款发动机。汽油发动机没有变，仍然是4.0升6缸，动力参数也跟老款完全一致。但是，柴油发动机变了，老款是直列6缸4.2升自吸柴油机，而新款则升级为了4.5升V8单涡轮增压引擎，功率和扭矩都大幅增加，不过跟酷路泽4500的双涡轮相比，参数上仍然有些差距。

伴随新发动机的，是新款的第三项升级：变速箱。新款仍然采用5MT变速箱，终传比也没有变，但是，第二档和第五档的齿比都调低了。原先老款的第五档齿比太高，0.88，导致极速上不去，油耗也下不来，被戏称为“四档半”。所以新款把第五档齿比下调到0.75，获得了更名副其实的超速档。

就越野能力而言，LC71是胜过LC76汽油版的。因为它轴距更短，只有2.31米，比LC76短了42公分，能获得更大的纵向通过角。