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在取得巨大成功的欧蓝德 PHEV 之后，三菱的首款插电式混合动力车型如何与其电动小型 SUV 竞争对手抗衡？

我们喜欢的东西

快速充电能力

车联网技术

直观的混合设置/控制

平稳安静的城市骑行

没那么多

定价对许多人来说仍然遥不可及

非常渴，电池没电

繁忙的乡村道路上的暂停

尾箱空间小

三菱凭借其 Outlander 中型 SUV 的插电式混合动力版本在全球取得了巨大成功，现在该技术可用于较小的 Eclipse Cross。

尽管比传统的汽油版本吸引了大量溢价，但Eclipse Cross PHEV是更实惠的电动 SUV 之一。

我们已经对中等规格的Eclipse Cross Aspire 进行了测试，并探索了它的设计、功能和插电式混合动力系统，看看它是否为寻求低排放驾驶优势的人提供了良好的价值。

Eclipse Cross 的插电式混合动力车型售价为 46,490 美元（不含入门级 ES 的上路成本），这款中等规格的 Aspire 零售价为 49,990 美元 + ORC，比顶级 Exceed 低 4000 美元。

这比两轮驱动汽油 Aspire 和全轮驱动混合动力系统高出约 15,000 美元，两者几乎完全相同。

如果您对 Eclipse Cross 不太熟悉，这是三菱当地产品线中的最新型号，于 2017 年底首次在此处推出。

Eclipse Cross 最近进行了改款，带来了全新的前端、改进的格栅处理和更时尚的前大灯。

没有改变的是侧面的折纸式造型，包括我认为很快就会过时的轮廓分明的上升臀部。

从好的方面来说，三菱重新设计了尾门，使其看起来比原始版本更传统，原始版本具有分体式后屏幕，扰流板穿过中间，看起来有点笨拙，阻碍了后方视野。新的垂直尾灯一直延伸到车顶扰流板，作为补充。

整容期间的另一个变化是将车身延长 14 厘米并取消后排座椅滑动功能，因为这种额外的长度或多或少会导致更新前版本最大的行李箱和最大腿部空间设置的组合。

在内部，更新的 Eclipse Cross 获得了比以前稍大的 8.0 英寸触摸屏，位置更靠近驾驶员，使其更易于操作。

繁琐的触摸板控制器被移除，取而代之的是物理音量和调谐旋钮，它们更易于使用但看起来有点便宜——就像迷你酒瓶上的盖子一样。

机舱看起来足够吸引人，有大量的人造金属和钢琴黑亮点。仪表板顶部和前门触感柔软，但其他地方都是硬塑料。

它最近进行了整容，并没有改变侧面的折纸式造型，包括我认为很快就会过时的轮廓分明的上升臀部。

汽油和 PHEV 车型的标准功能包括 Apple CarPlay 和 Android Auto、DAB+ 数字收音机、倒车摄像头、换挡拨片、气候控制、两个 USB 端口、LED 日间行车灯和巡航控制——PHEV 版本获得额外的按钮和显示屏，而换挡拨片用于控制再生制动而不是传动装置。

Aspire 等级增加了 LED 雾灯、黑色车顶纵梁、加热电动折叠后视镜、微绒面革/合成皮革座椅装饰、加热前排座椅、电动调节驾驶员座椅、八扬声器音响系统（比标准配置多四个）、无钥匙进入和启动、双区气候控制、360 度停车监控器、电子停车制动器、皮革饰边方向盘、自动调光后视镜和自适应巡航控制。

真皮饰边的方向盘手感很好，前排座椅舒适，提供了良好的驾驶位置和前方视野。

靠背，座椅舒适，提供良好的腿部空间。PHEV 的地板已升高以容纳电池，从而提供良好的正面和侧面视野。然而，后掠式车顶线会使头部空间有点紧张。

即使在 Aspire 规格中，对于一辆价值不到 50,000 美元的汽车来说，后座乘客的便利设施也很少。那里没有通风孔或 USB 端口，但有一个 12 伏的插座。储物空间也很紧凑，只有一个地图袋、车门上的瓶架和折叠式中央扶手上的两个杯架。

选择 PHEV 所做的一个妥协是减少了后备箱空间，地板升高了 17 毫米以容纳电池。这导致总载货面积从 405 升到类似掀背车的 359 升。后排座椅放下时的容量也从 1149 升显着减少到仅 626 升。

与标准 Eclipse Cross 不同的是，您没有备胎——只是一个穿刺修理包。

虽然购买不便宜，但运行成本相当低。作为插电式混合动力车，官方综合燃油经济性仅为 1.9 升/100 公里，当然还有一些注意事项，我们将在下面介绍。

如果您通过授权的三菱经销商维修车辆，Eclipse Cross PHEV 享有三菱钻石优势 10 年/200,000 公里保修，否则保修期限为五年或 100,000 公里。EV 驱动电池的保修期为 8 年或 160,000 公里。

另一个让您的车辆在三菱服务中心维修的甜头是在保修期内的定价上限，12 个月或 15,000 公里的服务间隔大多在 299 美元和 399 美元之间交替，第六年、第八年和第 10 年的主要服务成本799 美元。

Eclipse Cross Aspire PHEV 的安全性如何？

Eclipse Cross 的插电式混合动力版本与汽油车型享有五星级的 ANCAP 评级。标准安全套件包括七个安全气囊、后部停车传感器、带有行人检测功能的自动紧急制动和车道偏离警告。

Aspire 获得了额外的主动安全和驾驶员辅助技术，包括具有“走走停停”功能的自适应巡航控制、盲点警告、后方交叉路口警报、自动远光灯、前驻车传感器和雨量感应雨刷。

Eclipse Cross 插电式混合动力系统是什么样的？

与配备 110kW/250Nm 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机的标准汽油 Eclipse Cross 不同，这款 PHEV 的电动动力系统配备了 94kW/199Nm 2.4 升四缸阿特金森循环汽油发动机以及 60kW 和 70kW 的电动机。分别驱动前桥和后桥。

电动机由容量为 13.8 千瓦时的 300 伏锂离子电池供电，据称可提供 55 公里的全电动范围。

在家中使用标准的 10 安培插座为其充电，从平板充满电需要不到 7 个小时，而使用 7kW 壁挂式充电器的时间不到一半。

这也是少数可以通过直流快速充电器充电的插电式混合动力车之一，只需 25 分钟即可将电池电量从电量充满到 80%。

对于任何想要在旅途中为电池充电并继续节省燃料的人来说，这是一个改变游戏规则的游戏。但是，您需要找到带有CHAdeMO 插头的充电器，这种情况越来越少见。从好的方面来说，三菱现在使用常见的 Type 2 插座进行交流充电，而不是以前欧蓝德车型中的旧 Type 1 。

另一个很棒的派对技巧是，只要所需的基础设施可用，它就有可能将电力送回电网，甚至为您的家庭供电。

在城镇周围，您可以充分利用插电式混合动力系统的经济效益。

我喜欢三菱混合动力系统的一件事是了解不同模式的作用是多么容易。

对于较短的旅程，包括普通的城市通勤，选择 EV 模式意味着您由从电池汲取电流的前后电动马达驱动，这意味着零油耗。您可以以这种方式以 135 公里/小时的速度行驶，但在这种速度下电池充电不会持续很长时间。

另一个很棒的派对技巧是，它可以将电力送回电网，甚至为您的家庭供电。

在正常模式下驾驶会激活串联混合动力操作（0-70 公里/小时可用），车辆继续利用电池为前后电机供电，而汽油发动机则在行驶时运行发电机为电池充电. 当需要发动机爬坡或加速时，此模式也会自动激活。

Normal 是在长途旅行中使用的最佳模式，虽然您会使用一些汽油，但您觉得您可以让它发挥作用，而不必担心燃油经济性。

我在墨尔本东部郊区开了 52 公里，在正常模式下充电约 80%，当我回到家时，我平均每 100 公里只消耗 2.5 升。

如果我使用扁平电池进行同样的旅程，我可以预期油耗将达到两位数，因为 PHEV 比汽油等效物重近 420 公斤，后者消耗 7.3 升/100 公里的无铅汽油。

然后是省电模式，该模式仅在滑行、下坡行驶或停车时启动电动机来接管发动机，从而保持当前的电池电量。也称为平行混合动力模式（仅在 70 公里/小时以上可用），其运行方式与传统混合动力类似。

充电模式使用发动机驱动车辆并以高达 80kW 的速率为电池充电，最适合在高速公路上使用，此时正常模式更有可能使用汽油发动机。这使油耗跃升至两位数，但在高速公路上，每行驶一公里，您将获得大约一公里的电池续航里程，因此如果您需要进行一些城市驾驶，它甚至可以平衡。

另一种回收能量的方法是再生制动，可以使用换挡拨片进行调节。与几乎可以使制动踏板变得多余的全电动汽车不同，即使在最高设置下，这里的再生制动也更加微妙。 

Eclipse Cross PHEV 的驾驶感受如何？

出于几个原因，我更喜欢将其驾驶到汽油 Eclipse Cross，尤其是缺乏强劲的 CVT 汽车。

它有一个齿轮，即使单独使用汽油发动机也能平稳运行。起飞很安静，您几乎不会注意到电力和汽油动力之间的转换。

它不是特别快，性能与汽油版相似，但加速感觉更锐利，而且无论是在城镇周围还是在高速公路上行驶，通常都毫不费力。

悬架有点像城市滑头，因为尽管后部有一个多连杆设置，但它可能会因道路缺陷而忙碌，而且减震器似乎没有太大的作用，通常会产生刺耳的轰鸣声减速带之类的。

操控性还可以，但考虑到全轮驱动牵引力和主动偏航控制可以平衡前轮的制动力，我预计会更好。

转向感觉轻盈而直接，符合 Eclipse Cross 活泼的特性，尽管它确实缺乏一点感觉。

我喜欢的另一件事是安静的骑行。关上车门可以隔绝很多外界噪音，虽然在 EV 模式下显然很安静，但风、道路和发动机的噪音都得到了很好的控制。

转向感觉轻盈而直接，符合 Eclipse Cross 活泼的特性，尽管它确实缺乏一点感觉。判决书

到目前为止，MG ZS EV（43,990 美元）是唯一一款成本低于 Eclipse Cross PHEV 的全电动 SUV，如果零排放驾驶是迄今为止您的首要任务，则可能更有意义。

但是，如果您主要在城里开车并且可以通过在家中和其他地方插入电源来保持电池充电，那么 Eclipse Cross 可以提供非常节俭甚至零排放的驾驶，采用更新鲜、更精致的包装，能够自信地驾驶更长时间距离应该你需要。

虽然它在实用性和驾驶性能方面并不突出，但我会选择 Eclipse Cross PHEV 而不是插电式混合动力 SUV 竞争对手，如起亚 Niro和 MG HS，因为其卓越的混合动力系统可提供更快的充电和将电力从车辆返回到电网 (V2G) 的潜力。

Aspire 是该系列的最佳选择，比 ES 多出 3500 美元，带来了足够的额外安全功能和物质享受，以证明成本是合理的。

尽管如此，49,990 美元对于一辆小型 SUV 来说还是很多的，在更多的电池电动汽车变得更实惠之前，我的钱将用于高效的涡轮增压汽油或柴油跨界车，它可以让驾驶员在所有装饰中享受更多乐趣。

标签: 三菱 欧蓝德 能否

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